大家丨高寒缺氧、钾瘫昏厥……青藏铁路总设计师李金城的艰难岁月

他几经生死，却依然坚守一线。...

青藏铁路填补了西藏自治区无铁路的历史，具有很重大的意义。

——李金城李金城，1980年从兰州考入上海铁道学院（现同济大学），毕业后被分配到中铁第一设计勘察院兰州分院的外勘队，进行铁路野外勘察工作，一干就是将近20个年头。

2000年12月，我国铁道部正式任命李金城为青藏铁路总设计师，但这对于当时38岁并且从未担任过总设计师的李金城而言是个不小的挑战。

青藏铁路东起青海西宁，南至西藏拉萨，全长1956千米，耗时48年，分为两期工程。1958年由西宁至格尔木段的常规铁路正式开始动工，全长814千米，由庄心丹，张树森，两任设计师完成。但由格尔木至拉萨的1142千米高原铁路，犹如巨石一般压到了年仅38岁的李金城身上。西藏自治区，处于我国的西南边陲，与印度、巴基斯坦等国接壤，是我国少数民族聚居区，并且具有丰富的地下资源。但在青藏铁路未建成之前，西藏人民对外面世界的了解少之又少。

李金城：我们搞勘察设计，基本上是没有人的地方，当时是很艰苦的。它上面是缺氧，压力低，它这个饭不容易熟的，所以我们除了白菜就是土豆，别的菜没有，煮不熟，我们那个傅志寰部长，到我们队伍里，一掀开钻进去一看，看了几个土豆，眼泪就掉下来了。

从勘探、选线、画图，李金城用自己的双脚在这条天路上，已经不知走了多少个来回，也逐渐被大家安上了活地图的称号。

青藏铁路二期工程，由格尔木作为起点，通往拉萨，全长1142千米，但这1142千米，和一期工程的难度有着天壤之别。如果说，高原地区带来的高寒、缺氧是对李金城的巨大挑战，那么在勘探工作进行到唐古拉段的时候，冻土问题对于整个建设工作而言更是一道无法逾越的难关。        李金城：最难解决的就是冻土，第一就是说你多年冻土，550公里它是个范围，这个范围它的冻土现象很多，属于哪一种类型的，地温是哪一种分界的，含冰量是多少，你要搞的很清楚。

面对如此特殊的地理环境，并且在毫无经验的情况下，李金城和刘铮平（冻土队队长）选择借鉴前两任总设计师的经验，但效果并不理想。

刘铮平：保证不了热量不传下去，那能不能保证把冷量给传下去。

无法保证热量不传入冻土中的被动性方法，给施工带来了巨大的难度，这让李金城彻夜难眠。但经过了多次试验，李金城决定，命令冻土队长刘铮平，由被动性方法，转为主动性，彻底解决了冻土这道难关。

在高原工作多年，游走过多次生死边缘的李金城记忆力已严重衰退，在问到多年前的经历时，他说脑中只剩下了记忆的碎片。如今青藏铁路从青海西宁始发通往西藏拉萨仅需要21小时，但在这21小时背后隐藏着的，却是半个多世纪的工期，三代人的呕心沥血。

今天乘坐这趟列车的乘客们，之所以还能看到奔跑跳跃的藏羚羊，正是因为李金城当年绞尽脑汁，想出的一个既能保护当地环境，又不影响施工的万全之策。

李金城：我们当时在安多专门搞了一个叫植被再造技术，搞了这样一个实验段，在高原怎么种草植，我们成功了，所以你看安多的附近带全是我们自己种的。给动物设了通道，前线设了33处通道。

青藏铁路这一条翻越了崇山峻岭，跨越了盐湖沼泽，穿越了高原冻土的天路，对于李金城而言，是一生都无法忘却的，他早已把自己的生命与这条天路紧紧相连。据数据统计，截止到2016年5月31日，青藏铁路累计运送旅客高达1.15亿人次，累计运送货物4.48亿吨，对西藏地区的发展起到了至关重要的作用。而如今我国铁路事业的日益壮大，离不开这些在背后默默付出的人。他们用眼泪，汗水甚至是生命，在我国铁路事业上，一次又一次的撰写着新的篇章。

青藏铁路，这条天路也将永久地屹立在历史的长河之中。大家

《李金城》

播出时间：12月6日 24：26



监制/张广义  主编/刘铭 黄丽君

编辑/田楚韵 胡静 王晨（实习）

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