新能源汽车遇到寒冬了？

12月8日，“时代汽车”公号头条报道《受政策驱动，两种车在年底车市热销》，其中一种便是新能源汽车...

12月8日，“时代汽车”公号头条报道《受政策驱动，两种车在年底车市热销》，其中一种便是新能源汽车——那是广州车市的表现。今天，我们要给大家报道一个截然相反的信息：新能源汽车市场和目前的季节一样进入了寒冬——说的是北京车市表现。据《每日经济新闻》12月14日报道，一向电动车销售火爆的北京，临近年底，多数4S店却“无车无人”。在一家空空荡荡的众泰新能源汽车4S店中，一位销售人员告诉记者：“从12月开始，店里就没有再进货，现在库存已全部消耗完。”

记者在位于北京南四环东路的一家吉利新能源车4S店看到，该店展厅内堆满了各类装修材料，并无任何展车在售。一位销售人员告诉记者：“店内正在装修升级，已进行了两周，升级后将主要销售帝豪EV的新款车型，老款车型的库存目前已清理干净。”选择销售旺季装修升级，意味着该4S店并未将年底看作是销售新能源汽车的好时机。

在北京新发地汽车交易市场看到，众泰、长安、奇瑞等多个汽车品牌的新能源车4S店均很冷清，店内鲜有消费者看车，展车也屈指可数。原因？大家都清楚，明年新能源车的补贴退坡力度很大，至少在20%以上，且明年很可能开始对新能源车征收购置税。所以，在政策不明的情况下，4S店宁愿清空库存暂停售车，也不想冒明年车辆销售不好砸在手里的风险。

长安新能源4S店的销售人员表示，目前来看，像其主销的长安奔奔EV等续航里程在180公里的车型，补贴退坡有可能达到50%。

据了解，奔奔EV目前享受的国家补贴为3.6万元，地方补贴为1.8万元，补贴共计5.4万元。如果明年补贴退坡50%的话，意味着消费者购买相同车型将多花2.7万元。所以该店在清空库存后将不再对长安奔奔EV进货，改为引进续航里程在256公里的其他新车型。既然有补贴将退坡的预期，消费者应急于购车，但记者在走访市场时发现，新能源汽车4S店内却难见消费者身影。众泰新能源4S店销售人员向记者表示，这与北京市新能源汽车牌照日益紧缺有很大关系。“北京市每年按批次发放新能源牌照指标，指标有效期为半年，到年底时，大部分指标已被消耗，即便消费者想购买，没指标也只能‘望车兴叹’。”

据北京市小客车指标调控管理办公室发布的信息显示，截至12月8日，已有超过12万人等待轮候新能源汽车指标。按照目前的排队规则，北京2018年的新能源汽车指标已被提前透支，部分申请者甚至需要等到2019年才能拿到指标。北京是汽车市场的风向标，也是新能源汽车的最大集散地。北京现在的表现，是不是说明新能源汽车就不行了呢？

答案是否定的。同一天，即12月14日《广州日报》报道，中国新能源汽车在2018年势必全速飞跃。

理由是：新能源汽车在2014年随着国家陆续出台购车补贴政策、地方上牌政策优惠，销量实现飞跃式增长，2014年、2015年同比增长3.2倍、3.4倍。2016年被踩了一脚“刹车”，销量进入低潮。在经肃清骗补、清查产能等系列重拳后，2017年我国再度出台多项利好和管理政策，拉动新能源汽车产业健康有序地前行。业内将2017年定义为“新能源汽车政策利好年”。工信部11月初再度下发通知，要求对乘用车企业2016年度、2017年度平均燃料消耗量和新能源汽车积分实施核算。2016年度、2017年度企业平均燃料消耗量负积分不能抵偿归零的，将导致超标燃油车的生产和新品投放受阻。相比此前2018年实施新能源积分核算的预期，该政策发布大超市场预期。根据测算，2016年、2017年我国新能源车企不可结转抵偿的油耗负积分高达120万分~150万分，按照每辆新能源车平均3分计算，需多生产40万~50万辆新能源汽车才能对冲。在政策倒逼下，今年年底电动乘用车可能会快速冲量，部分油耗压力的企业会考虑年底突击生产，新能源车或加速放量。公安部从11月20日起，在前期5个试点城市推广应用基础上，增加12个城市启用新能源汽车专用号牌。按照公安部规划，2018年上半年，在全国所有城市全面启用。这将为新能源汽车的推广、使用创造极大便利条件。中国保险行业协会在日前召开的新能源汽车保险发展交流会上宣布，新能源汽车将设“专门车险”。正在蓬勃兴起的共享汽车领域，对新能源汽车行业带来巨大的促进。滴滴出行创始人兼CEO程维预计，到2020年，在中国将拥有超过100万辆分享新能源汽车。中美双方就“在2018年6月前，在自贸试验区范围内开展放开专用车和新能源汽车外资股比限制试点工作”达成了共识。业内表示，打破合资股比让“特斯拉”这类外资新能源汽车企业在华独资建厂成为可能。放开外资限制对进一步激活新能源汽车市场、促进竞争、加快技术更新迭代，满足消费需求有益。

如此等等，“时代汽车”认为，现在以北京市场为例就断言“新能源汽车进入寒冬”，有些不太贴切。

编辑：时代汽车（综合）

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