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名人坊Consignor王非物流配送化可视化离我们有多远？

Consignor王非物流配送化可视化离我们有多远？...

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随着现代物流的高度快速发展，物流可视化越来越受到企业的重视。物流可视化作为可视化技术，应用在物流领域的各个环节, 它包含了物流信息的采集、传输过程、分类、汇总、图形化显示、物流状态、环境等一系列过程，帮助企业实现每个环节的实时监督和连接。在11月1日，库猫杯物流中国行上海站的Soo56Day创新秀场环节，Consignor中国区总经理王非做了关于《探讨跨境电商配送的痛点、难点》的主题演讲。

在演讲中首先王非对公司进行了介绍，他说道，EDI，从2016年开始把英文名字改成Consignor，研发总部在北欧的挪威奥斯陆。在北欧的四个国家，包括英国、中国、罗马尼亚。Consignor主要是做两个业务：一、物流系统的平台对接。二、帮助用户管理自有车队和外包车辆的运输管理平台。最终目标是让用户能够通过我们的一个平台最终掌握到从供应商到制造商到最终用户的整个物流的状态。

全球购物落地，需打通物流供应链

针对零售、供应链的变化问题，王非表示，零售、供应链现在变化比较大，之前和同行讨论了几个热点词：一是电商；二是怎么来合作共赢。电商的发展非常迅猛，尤其是亚太地区，不包括中国，东南亚地区。像中国的有些企业走出中国在外有仓库，同时也有一些欧洲客户在香港或者是海南的保税区建设仓库，目的就是通过电商平台，使得未来的客户可以在全球任何地方购物。购物落地由此显得非常重要。

购物落地是要通过供应链系统，要打造物流供应链。但核心推动力是整个电商的增长。我们可以看到在一个报告上讲2021年在亚太地区的增长可能是占到全球的51%，这个量是非常大的。

全球电商市场增长迅速

根据阿里的研究报告，中国在跨境电商这一块儿的份额也是逐年增长，在对外的贸易量里明年可能会达到7.5万亿。不仅仅是目前的着眼点，也是物流公司、快递公司在布全球的物流网络。同时从国内的目标来讲也是要走出去要建一些仓库，或者说在当地找一些合作伙伴，不可能都是由一家公司把所有的业务都做完。

中国跨境电商及对外贸易量

跨境电商的兴起，导致配送模式发生改变

王非说，一旦电商的量起来以后，会引起整个跨境业务的提升，这个提升会造成在配送模式上发生很大变化。原来我们的品牌商、供应商、工厂会把我的货放在仓库，同时我做一个报关的业务到转运中心再到当地配送到门店的模式。

现在电商的形式来了以后可能是多对多，不仅仅是体现在我的目的地问题上，还有工厂的情况也是落后地点，有一些下单以后订单推送到制造业工厂可能是在当地的，也有可能是在周边地区的。比如说以中国为例，有一些品牌商的工厂或有一些工厂可能会设在亚太周边地区，这跟仓库的布局比较类似。比如说欧莱雅可能在新加坡有仓库，在海南保税区有仓库，通过海南保税区的仓库再（把商品）配送到国内。

对此，王非说，我们有一个客户是瑞典邮政和丹麦邮政合资的物流公司，他一方面帮欧洲的企业把货物运到国内，同时也帮助国内的企业把货运到国外去，最近他和阿里有合作，阿里的业务交给他做，他可以通过邮政的网络配送包裹，他的仓库是建在香港的。如果是进口的话会把货从欧洲进到香港，再从香港运到国内来，这个时候他也需要找国内的物流配送伙伴实现这一过程，这和阿里找到配送服务是相同类似的概念。

国内的运输网络如果要在欧洲或是其他地区，就必须要去找能够运营的本地团队和本地公司。从最终目的地到客户手里的点现在也是多种多样的，这就讲到全渠道的零售，现在欧洲的整个思路都是不断地在调整，目前比较倾向于在线下建体验店，但不会很多，线上是电商的平台。当然他们也有很多不同的电商渠道，从品牌商来讲可以建线下体验店，客户到体验店体验了以后可以直接线上下单，他们会找物流的配送合作伙伴实现次日达或者是当日达的配送效果。

10月份刚刚去香港和我们的客户Rapha沟通他们零售渠道过程的实现。因为他们是英国的自行车服装类品牌，现在是要进军中国，在中国建门店，尤其是体验店，现在已经在日本、香港和澳洲有体验店，实行服务可以网上购买直接配送，同时也有到门店体验后下单由当地的点配送。还可实现快递柜的模式，直接配送至快递柜。

配送的网络化，重塑跨境电商

可以看到未来的品牌方、零售商的角度不仅仅是一个区域，可能是以全球的角度去看更多的问题，怎么把我们品牌的知名度打响，建设全球的配送网络。配送网络不仅仅是自己有车队有自己的仓库，也需要在不同的区域、地区去寻找相应的合作伙伴。

跨境电商增长促进物流配送模式变化

同时，由于现在整个趋势的变化，很多物流公司和快递公司为了配合零售、批发和电商的需求，他们逐渐地变成一种科技公司。像京东，本来只是说做电商平台，现在可以越来越多地看到有无人机、无人车来配送，从另外的角度已经变成高配值的东西。从后台里我们可以看到由于现在积累了大量的数据和用户行为等内容，我们有越来越多的数据积累，有了数据积累以后就可以利用AI技术去进行相应的计算机的培养，用一些算法去实现优化。首先我们的数据来源很多，比原来多得多。原来可能是比较单纯的购买记录，现在不仅仅有购买的记录，可以实现对网上用户行为的跟踪，也可以拿到交通的数据、天气的数据、地铁的数据等。

有了这些以后，完全可以实现对需求的预测、库存的预测，包括在配送过程当中车辆、司机是不是每天只跑几次，肯定不是这样，肯定是一个循环的过程，到A点去取货到B点送货到下一个点再取货，整个路径应该是相对比较优化的，而且效率与原来相比，明显有大幅度地提高。

建立全球配送网络，需技术的变革

王非表示，现在（企业）用机器人非常多，背后也是一个算法，也是AI技术在里面。怎么让它的路径最优，并且实现相应的预测是我们要去做的事情。由于电商零售、需求端的变化，促使我们提出建立全球配送网络的要求，同时也形成了大家愿意在技术上投入大量的资金进行相应的变革。

技术驱动物流配送变革趋势

技术点在支付和配送领域，纯粹是数字货币的概念。原来银行所有的账都是集中记录，现在面向全球化各种协作在一起，不同的部分是有不同的组织去承担工作的，那么如何去结算？不可能说是中心的结算系统，越来越多地是去中心化的方式去进行相应的费用结算、费用处理。所以未来区块链会在跨境业务上有越来越多的应用。

其次，从配送的角度已经实现从仓库到最终的消费者，其实有两种逻辑去进行配送，一，你自己有车辆，你需要管理你这个车队要配送到客户的过程当中去。二，你是用承运商的网络，等于说不同的物流公司，不同的快递公司他们的网络去进行配送，同时也会考虑我不会放在出货点。

从简单的逻辑上讲Consignor做这样的事情，我们是连接你仓库的相应软件系统，也有可能是工厂的仓库去连接ERP的信息。同时去连接不同的物流公司的系统平台，或者是快递公司的平台。这样就保证客户可以通过我们的一个平台掌握整个物流过程的动向。

如果自己有自己的车队，我们会针对车队的管理和运输路径的管理提供解决方案。就像我们前面提到的，在整个过程当中可以和在线网店、订单平台去进行对接，也可以说是仓库的ERP系统、WMS系统对接，因为这是我们所有数据的来源。我们前面也提到全渠道的销售会形成一个现象，网店的接口很多，因为订单是来自于不同的网店，可能是京东、菜鸟、亚马逊。其次，你们遇到工厂的ERP的市场也是多种多样的，以及多个仓库WMS系统的情况也是多种多样的，数据的来源很多。

我们需要统一有效的管理把数据管理起来，这样能够减少我们对数据的处理。有了数据的来源以后，数据的下游会是不同的物流承运商的系统，同时也就可能是你自己的车队。对我们来讲会把数据全部整合到我们这边连接起来，然后我们会和下游的承运商网络系统对接形成整个一体的面向全球的网络。

同时，整个也是基于云端，Consignor在1997年就成立了，我们有20年的历史，很早就形成了基于云端的解决方案，我们基本上是放在亚马逊上，同时也遵循欧洲的网络要求去处理整个数据，而不是说把数据开放出去做文章。Consignor目前全球大概有500个承运商，在我们的承运商库里面都可以找到，包括英国的DHL和德国的dpd，如果一个客户需要对接全球的网络，通过我们一个平台就可以对接。

我们也已经整合过很多的ERP品牌，包括WMS，包括网上商城，当然也有一些欧洲的平台。下面放一个简单的视频。这个视频里有很多不同的品牌，像TNT等，主要是为了表现我们在网络里是不同的物流商在协同，通过大的协同来完成最后一公里的配送。

目前我们在国内帮助圆通速递进行合作，他们在今年形成了全球包裹联盟的概念。一方面，提供我们信息的平台帮助他们去对接海外的物流供应商。第二方面，我们也利用我们的资源去帮他们寻找需要的物流承运商的资源。因为要去找到合适，价格、服务质量等都是考虑的因素之一，我们也是通过我们的渠道完成整个信息的商务对接。第三方便，我们在信息平台上帮助他们做互联互通的概念。

就像前面提到的，目前商业环境的需求越来越大，所以从Consignor本身来讲，我们也希望能够在这个过程当中服务国内的企业，帮助国内的企业能够走到国外去，同时我们也在服务一些欧洲的企业，让他们能够走进中国。

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