现在有越来越多的紧凑型SUV把价位卡在了13到20万这个区间，其中的代表车型当属逍客。但今天要讲的是两款销量...
现在有越来越多的紧凑型SUV把价位卡在了13到20万这个区间，其中的代表车型当属逍客。但今天要讲的是两款销量较少，不过质感和空间都不错的车型，它们分别是宝沃BX5和雷诺科雷嘉。
驾控质感各有特色
宝沃BX5自上市以来的销量一直不高，都是在2000辆左右徘徊，但其实它整体的产品力还是不错的。虽然有三个发动机可选，但真正走量的肯定是1.4T+6AT，最大扭矩在1750转开始爆发，一直持续到4000转。
也许会有很多人问，1.4T推动这么大一台车够吗？何止够，简直是绰绰有余。初段油门调得颇为灵敏，因此在低速要提速时的感觉极为爽快。高速上想要超车，只要深踩油门，变速箱就懂得立马降两个挡位来配合。因此驾驶员并不会觉得有底气不足，当你感觉到底气不足时，恐怕早已逾越法律的鸿沟。
底盘方面，宝沃BX5前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架为多连杆独立悬架。整体调校明显就是走舒适路线，颇为柔和。
在面对一些大小坑洼时，悬挂动作轻柔，可以很好地过滤震动，做到大事化小，小事化无。只不过这样的调校稍微缺乏了点韧性，刹车踩深一点点时的点头动作明显，在快速过弯时，悬挂的侧倾还是有点明显。科雷嘉的销量表现与BX5同样是差不多，也是在2000辆左右徘徊。与宝沃BX5不一样的是，科雷嘉的自动挡车型只有一副2.0L自然吸气发动机可选，配的是CVT变速箱。
这套动力总成，虽然没有BX5的1.4T+6AT那么有劲，但实际上开起来会更为跟脚，整体的输出要比BX5来得更为线性可控。在初段油门的调校上，科雷嘉没有逍客那么冲，而是更为柔和。中途深踩油门加速时，也是转速先上去，然后速度才慢慢起来。
在悬架类型上，科雷嘉与BX5一致。科雷嘉虽然与逍客同属CMF平台，但是在调校上却有明显的差别。科雷嘉会有种欧洲车的厚实感，韧性也比BX5做得更好。
科雷嘉虽然底盘相比BX5调硬了不少，但是在过弯时更有扎实感，侧倾比BX5要少一些。最重要是，遇到大坑洼时，底盘给人感觉更整，车身也不显松散。而在处理小震动时，科雷嘉也会在保证舒适的前提下，提供一些路感给驾驶员。
BX5空间优势明显
空间上来看，BX5的优势极为明显。无论是实测数据，还是实际体验来看，BX5的前后排头部空间与科雷嘉差不多，但是在二排腿部空间上明显要优胜不少。科雷嘉的中央地板要比BX5高一点点，且前排中央扶手向后侵蚀较多空间。
总结
由上面的一些对比，可以看到宝沃BX5在面对科雷嘉时展现出非常全面的优势。虽然动力没有那么线性，但胜在底气好，爆发力不错。底盘质感上，宝沃BX5的驾控底子较弱，但是整体的舒适性更高。空间上来看，宝沃BX5同样优势尽显。因此，宝沃BX5会是比科雷嘉更好的选择。
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