【思辕·聚焦】德系豪门复兴的起点——宝沃BX7

Borgward——宝沃，一个20世纪初就已诞生的德国汽车品牌，作为第一个使用自动变速箱和空气悬挂的汽车公司...



Borgward——宝沃，一个20世纪初就已诞生的德国汽车品牌，作为第一个使用自动变速箱和空气悬挂的汽车公司，无论是品牌价值还是产品力曾一度与Benz，BMW并驾齐驱。但由于经营不善，宝沃于1961退出了历史舞台。2008年，Borgward Group AG公司成立，并于2015年法兰克福车展发布一款中型级别SUV宝沃——BX7，这也标志着这个百年豪华品牌正式开启复兴之路。


BX7是基于宝沃BSP模块化平台开发出的中型级别的SUV，而价位却只处于紧凑型级别SUV的价格区间。我们不难看出作为百年豪华品牌在复兴路上所表现出的诚意。

外观-简约，大气

宝沃聘请了Einar Hareide为设计总监(埃纳尔·哈雷，前德萨博设计总监，同时负责过沃尔沃，劳斯莱斯等车型的设计工作)。整车外观设计并未使用过多的线条处理，对比已发布的BX5，BX6的官图来看，瀑布式大尺寸中网以及中网与大灯连接处的拐角都将成为宝沃汽车新的家族式语言，车身侧面于尾部采用了与Q5和GLC类似的圆润设计风格，使整车设计风格极具亲和力。从数据上看BX7在车身尺寸上完全碾压同价位的选手，同时BX7采用氙气大灯+LED转向灯的设计，并配有360度摄像头，全景天窗以及电动行李箱等高科技配置，豪华感十足。



内饰-豪华，科技

对于内饰豪华氛围的营造，德国人从来都是手到擒来。利用不同材质对层次感进行塑造，随处可见的软质材料，真皮与实木的结合，从骨子里散发着德系豪华的味道。搭载着12,3寸液晶显示屏的T型中控台，令人赏心悦目。配置方面座椅采用调节外加座椅记忆，按摩，加热功能，空调系统采用三区布置。与外部一样，BX7内部的配置也几乎应有尽有，让你很难想象这是一部20万元级别的车型。借助于它的大尺寸车身，BX7的内部空间绝对配得上宽敞二字，不过第三排空间嘛，就只能用来充当应急和小朋友使用了。通过小编的亲身体验，BX7无论是内饰设计还是乘坐空间都达到了较高的水准。不过要是完全拿豪华品牌的标准来审核它的话，无论是按钮的阻尼效果，旋钮的回馈感，还是座椅的舒适性确实比起BBA来还是有着不小的差距。







动力-中规中矩

BX7全系搭载宝沃自主研发的代号4G20TI1的2.0T汽油发动机，分两种调校方式，低功率版本最大功率为201马力（148kW），最大扭矩300牛·米，高功率版本最大功率输出为224马力（165kW），峰值扭矩也是300牛·米，1500rpm就进入峰值扭矩。跟发动机匹配的是来自爱信的6速手自一体变速箱。但因为变速器本身不能承受较高的扭矩，所以德国工程师不得不对发动机动力的输出进行了一定的限制。总体来说，这套动力系统虽达到不了充沛二字，但还是在平顺性和燃油经济性上有着很好的表现。



德国的声音

德国民众对宝沃复兴有着极大的关注，尤其是中老年人对宝沃品牌有着极深的感情。相对于民众而言，媒体的评论显得客观了许多，宝沃集团采用中国资金，德国研发的模式，早期主打中国市场，稍晚进入欧洲，从车型的选择上第一辆车以SUV的形式出现，体现出与中国市场极大的复合力，而SUV在欧洲市场还不像在中国那么如日中天。因为沉寂了太多年，在整车设计上我们还是不难看出采用了很多借鉴的方式，可以很清晰的看到奥迪，斯柯达以及保时捷的影子，同时简约保守的设计，看出宝沃希望BX7能涵盖一个很广的购买年龄层，而且很重要的一点在汽车质量以及可靠性上还需要实际和时间上的考验。

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