2820吨，平潭海峡公铁大桥刷新我国钢桁梁架设纪录

1月7日16时，由中铁大桥局承建的平潭海峡公铁两用大桥首跨最重通航孔桥S01-S02钢桁梁成功整体架设，标志着大桥通航孔桥上部结构架设施工拉开序幕。...




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1月7日16时30分，中铁大桥局承建的平潭海峡公铁两用大桥又迎来了一个激动人心的时刻，首孔重达2820吨的钢桁梁架设成功，标志着我国整孔钢桁梁架设的纪录又被刷新。



平潭海峡公铁大桥是我国首座公铁两用跨海峡大桥，全长16.34公里，起于福建省长乐市松下镇，经过四座岛屿后到达平潭岛，是世界最长跨海峡公铁两用大桥，大桥设有元洪航道、鼓屿门水道和大小练岛水道等三座主航道桥，主航道桥均为钢桁结合梁斜拉桥。

由于桥址处常年受大风影响，所以大桥主航道桥的主梁采用钢桁梁整节段全焊接、安装的技术，尚属国内首次应用。本次架设的整孔钢桁梁为大小练岛水道桥S01-S02梁段，长89.6米，宽36.8米，高15.5米，重2820吨。





该孔钢桁梁经过一年多研制，于2017年12月9日从如皋港起运，航程约1000公里，途中多次停泊避风，原本3天航程历时12天，于12月21日抵达现场。钢梁重量大、轮廓尺寸超宽超高、重心顺桥向不对称，海上吊装受风浪影响摆动大，精确就位难度巨大。



钢桁梁抵达时，正值季风期，桥址海域长时间风力达8级以上、浪高2米以上。面对季风影响，项目人员只能采取异地调整吊具、挂钩、安装临时缓冲装置、吊点上设置四点测平装置、实时监测吊船姿态等措施做好准备工作，并24小时待命，抢抓风浪较小时段作业，终于在钢桁梁抵达17天后抓住相对平稳的天窗时间，采用国内起重量最大、起升高度最高的3600吨“大桥海鸥”号安全优质完成了整孔吊装。



下一步，平潭海峡公铁大桥鼓屿门水道主航道桥主梁将架设重达3000多吨的钢桁梁，大桥建设者们将迎来更大的挑战。

图    文：罗京新    饶润东

编    辑：朱里璋    审    核：张    静

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