国民车停产 曾经，它是宝贵群体的象征；曾经，多少家族以能买得起它而自豪；曾经，它开创了出口美国的先河；曾经，...



曾经，它是宝贵群体的象征；曾经，多少家族以能买得起它而自豪；曾经，它开创了出口美国的先河；曾经，它是第一个产量过百万的民族轿车品牌……只是如今，它却“暂时性”停产了。



曾经的夏利，连续18年占据销量冠军宝座，称的上是“国民轿车”的鼻祖。在2011年，一汽夏利销量达25.3万辆巅峰。2000年前后，夏利在出租车市场的份额高达40%左右，在北京更是高达70%。2004年，夏利品牌宣布了100万辆汽车的下线……

可是，上个月的最后一天，一汽夏利发布了2017年年报。年报显示，公司实现营业收入14.51亿元，同比下降28.34%，归属上市公司股东的净利润为-16.41亿元，同比降幅达1110.64%，亏损严重。一汽夏利资产总额为49亿元，同时负债总额为48.1亿元，净资产仅有8831.2万元，资产负债率高达98.2%。

一个民族品牌，当初是如何崛起？如今又是如何衰落的？我们一起来看看。



这得从1983年说起，当时天津汽车工业公司总经理赴日考察，在途中他认为日本大发的CHARADE微型轿车无论性能、油耗、体积都适合中国国情，于是致力将其技术引进。

上世纪80年代，当时中国的微型轿车基本处于空白。天津汽车工业公司引进大发微型车，可谓是“第一个吃螃蟹的人”。

1986年，第一辆以技术转让形式CKD生产的CHARADE正式诞生，中文名：夏利。1990年，第一辆三厢夏利下线，售价10万元，要知道当时家族资产达到1万块就已经被称为“万元户”了。售价10万块的夏利成为极少数消费者才能拥有的“奢侈品”，大家都为能买到夏利而自豪。并且随后连续18年，夏利都占据着销量冠军宝座，称的上是“国民轿车”的鼻祖。



夏利1999成功进入中国资本市场，成为汽车板块中的一支重要力量。也正是在此期间，夏利在出租车市场的份额高达40%左右，在北京更是高达70%。2004年，夏利品牌宣布了100万辆汽车的下线。但此后，夏利快速跌落……

2017年，公司停止了老车型的生产，全力进行新产品的生产准备和市场推广工作。3月18日上午，在一款新车发布会现场，天津一汽汽车销售有限公司已经开始对外称“天津一汽”了。只是仅仅改了名字显然是无法解决问题的，如何摆脱夏利的烙印，是一汽夏利发展过程中难以逃避的问题。

当下时代这个大变革的时代，经济发展速度太快，消费者的需求变化也太快。企业能否取得竞争优势的关键在于能否把握主动性，能否快速准确地适应市场需求。



当下时代，财富会迅速往那些能把握市场需求的企业和家族聚集，比如特斯拉、阿里、百度等已将财富聚集于无人驾技术，随着无人驾驶技术的成熟，会有越来越多的财富聚集在此领域，世上永远都不会缺少财富，就看我们怎么让它顺势聚集到我们手上。

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