星球 · 景点 被遗忘的纽约中央车站建筑典故

​在繁忙的纽约中央车站，每日地铁穿梭不息，络绎不绝的人流忽略了车站的主要特征，即在20世纪初，车站就被定为纽约的地标，吸引了来自世界各地的游客。...

在繁忙的纽约中央车站，每日地铁穿梭不息，络绎不绝的人流忽略了车站的主要特征，即在20世纪初，车站就被定为纽约的地标，吸引了来自世界各地的游客。





从栏杆下的装饰，到天花板上的壁画，以及年代悠久的建筑风格，人们最多也就加以一瞥，然而其中却蕴藏着灿烂的历史有待发掘。









纽约中央车站首建于1869年﹐用做火车停车场和铁道枢纽﹐当时海陆运输业巨头范德比尔特(Cornelius Vanderbilt)要求大部份干线都通过纽约市。









1913年大都会北线开通，候车楼既是起点又是终点，并于1990年代中期实施了翻新改建。若在空闲之余浏览一下这一历史地标，可以发现纽约中央车站在许多方面都名符其实。









纽约中央车站的建造装修采用了布杂学院式的经典建筑风格，从总体结构到实用性都体现出空间平衡感和层次感。







候车楼外是法国艺术家寇坦(Jules-Alexis Coutan)的雕塑，取名为「运输」﹐石雕重达1500吨，座落在大楼顶端，作品中古罗马商人们的保护神墨丘利（Mercury）居中而立，慧女神密涅瓦（Minerva）和大力神海格立斯（Hercules ）则相伴两侧，以象征中央车站需要完成的诸多业绩。





雕像下是车站大钟，由全球最大的蒂凡尼玻璃制成，时钟6点刻度的颜色有所不同，略带粉红色，而实际上这是一扇窗户，可以开启俯视整个42街。



四通八达的中央大厅是车站的中心，通常挤满川流不息的人群，地板由田纳西大理石铺砌而成，覆盖墙壁的乳白色波蒂西诺大理石则交织着暖黄色的石头。



信息台顶端的四面时钟成为车站的特色招牌。据估计，这四面铜钟价值1千万至2千万美元，因为四个钟面全部由猫眼石制成。







尽管纽约中央车站以讲求对称的学院派风格建成，但1913年中央大厅却只有一座楼梯，先建于西侧。当时，曼哈顿东部遍布工厂、面包房和屠宰场，公众对此地段不感兴趣，因此也就没建东侧的楼梯。直到1990年代大规模改建时，东侧新楼梯才得以落成。



东侧楼梯位于原来的行李区，由同样的大理石构成，但通过仔细对比，会发现比西侧楼梯要窄几英寸，而且栏杆下的装饰也有所不同，并没有采用范德比尔特家族推崇的橡树叶设计，而这种风格在整个大楼随处可见。

中央大厅的天花板是一幅地中海天空的天体壁画，有2,500颗星星组成，其中最大的60颗星星用光纤发光，而在光纤技术普及之前，采用的是40瓦灯泡照明。





天花板的另一个被各家旅行网站津津乐道的传说是双鱼座边上的圆洞：在1957年，前苏联发射人造卫星后，出于危机感，美国人在纽约中央车站竖起了红石运载火箭；为了保持垂直，需要127英尺的高度，然而天花板高度只有125英尺，所以就钻了一个洞。



然而，事实并非如此：虽然后来迭代的水星-红石运载火箭高度突破了83英尺，但第一代的红石火箭全系没有超过70英尺，而当时放置在纽约中央车站的这枚据其时的纽约时报报道，高度不过是63英尺，就算加上底部的固定装置，也远远触碰不到天花板的。

每周三和周五，纽约中央车站都提供观光参观车站和邻区，导游艾普特(Marty Apter)表示，任何不上锁的门都供游客入内。



当然，如果2小时的观光不足以发掘历史的话，有兴趣者随时可以自行前往一游。





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