华山论剑 从小众走向大众，第二代Mazda CX-5还需要什么？

“有了GVC，秒变老司机”...

又一届北京车展在喧嚣中落幕了。比往年更拥挤的展厅，是进入过饱和状态的市场缩影。另一方面，断崖式下跌的新车销量增速，意味着“你好、我好、大家好”的黄金岁月渐行渐远，车市“淘汰赛”大幕拉开。

一款被低估的全球车

在每一个国际车展上，马自达都以惊艳的设计和产品成为不容忽视的存在，凭借精炼的造车艺术，一次又一次在各个细分市场打造出高人气产品，并激发出让不少一线大厂羡慕的粉丝效应。

“小而美”的独特气质，也被马自达在中国的合资企业之一长安马自达继承了下来。一方面，作为一个刚刚度过10岁生日的品牌，一款中级轿车（新Mazda3 Axela昂克赛拉，以下简称新昂克赛拉）、一款紧凑型SUV（第二代Mazda CX-5，以下简称第二代CX-5）加上一款进口小型SUV（Mazda CX-3），就是它当前账面上的全部筹码。

另一方面，长安马自达又是长安汽车合资事业中最健康的板块，官方数据显示，其在过去不久的2018年第一季度录得4.6万辆的零售数据，以35%的同比增长跑赢市场大盘。

对比长安马自达的产能规划和实际产销情况，应该说，即便忽略掉今年北京车展上首发亮相的中型7座SUV Mazda CX-8这个利好，它在2018年的业绩依然存在想象空间，其中关键在于，第二代CX-5在其第一个完整的销售年，市场表现能否更给力？

第二代CX-5在全球范围内的受欢迎程度足以支撑上述判断。知名市场调研机构Focus2Move提供的数据显示，2017年，第二代CX-5总销量达40.8万辆，同级别排行第九；在马自达的最大市场美国，这款车平均每5分钟就能卖出一台。从马自达的全球销量构成看，第二代CX-5也称得上头号功臣，其2017年度全球销量，比新昂克赛拉还多出了万余台。

因此，不妨在此先摆出结论：纵使合资紧凑型SUV这片市场早已由蓝转红，但第二代CX-5仍然是一款被低估的车；马自达和长安马自达今后能否继续向上突破，还得看第二代CX-5的产品力，能否被更多普通中国消费者而不仅仅是“马自达粉丝”所认同、所了解。魂动红之下是设计革新

提起长安马自达旗下车型给普罗大众留下怎样的第一印象，最高票答案无疑是“在大众化品牌中出类拔萃的造型设计”。虽说“以貌取车”多少有违理性消费原则，但调查结果显示，中国消费者购车的第一因素就是“颜值”。

第二代CX-5在“凹造型”这件事上称得上“套路满满”。早在上一代车型身上，标志性的“魂动”设计就征服了众多“颜控”人士的心。或许正是因为前代产品大获成功，第二代CX-5的整体观感让初见者也会有亲切的感觉。如果切换到工程师视角，那么可以说，第二代CX-5是以新技术成就高颜值的典范。车辆的前脸延续了一以贯之的“魂动”设计理念但得益于LED头灯的导入，视觉冲击感强烈。在此基础上，车辆的腰线、雾灯、尾灯、轮毂及前后包围都做了调整，合力营造出有锐气的速度感，吸引了大批年轻受众。

相比之下，第二代CX-5内饰的变化更容易给人留下印象驾驶舱布局以驾驶者为中心，方向盘和仪表的布置左右对称，并且中心点处于同一水平线上，旨在提高车辆与驾驶者的一体感，并感受到恰到好处的“紧张感”。这与长安马自达品牌突出驾驶乐趣的调性相当契合。至于后排乘客，他们也可以从新增的座椅靠背两级可调功能和更出色的NVH水平上寻求满足感。此外，在颜色上，第二代CX-5上标志性的“魂动红”升级为“水晶魂动红”，官方称其饱和度增加了20%，浓度增加了50%——曾几何时，红色被视为法拉利这样的超豪华品牌的专属，直到长安马自达登台，人们才意识到，红色也可以散发出别样魅力。“有了GVC，秒变老司机”

好看的皮囊千篇一律，有趣的灵魂万里挑一。这句如今广为流传的口头禅，也是对包括长安马自达在内的所有小众个性化品牌生存之道的惟妙写照。颜值，的确是马自达吸引客户的“头号法宝”，但这并不意味着它在关乎车辆内在品质的机械素质上有所怠慢。

既要让运动化加身，又不能过分牺牲居家属性，于是，深入接触过新一代长安马自达车型的人发现，这个品牌的运动基因，并非粗暴地诉诸于赛道圈速或者底盘极限，而是更倾向于在人车沟通的过程中营造出驾驶的愉悦感，亦即官方那句四字Slogan：“人马一体”。第二代CX-5搭载的“GVC加速度矢量控制系统”（以下简称GVC系统），便是这种造车哲学的具象化——根据驾驶者的方向盘操作智能调节发动机扭矩输出，优化调整四轮压地力。通过车轮负荷的调整，使车辆随着驾驶者的意图变化高效平稳地变化，增加驾驶时的接地感与安心感“。也就是说，GVC系统的精髓，在于优化转向和加减速二者的协调性，让车辆在弯道中尽可能模仿熟练驾驶员的操控逻辑，从而在平稳安全过弯的同时提升燃油经济性与减少物理磨损，通俗一点说，就是“有了GVC，秒变老司机”。

当然，人马一体的操控乐趣，终归是要以优秀的发动机和变速箱做背书的。第二代CX-5提供2.0L和2.5L自然吸气发动机与6速自动/手动变速箱的“创驰蓝天”动力组合，兼顾加速能力、低油耗、平顺度、敏捷响应和可靠性，构成了该车系的又一大核心卖点。



在这套动力总成推出后的第六个年头，对“创驰蓝天”的种种神奇之处，笔者自觉已经没有再进行科普的意义，而只是打算单纯地感叹一番：时至今日，长安马自达对“自然吸气+AT”的坚守，其价值已不止于扮演“技术流偶像”，而是被赋予了某种“信仰”的光环；诚然，特立独行乃至愤世嫉俗永远是少数派的特权，但我们还是应当对所有长安马自达车主和那些即将成为长安马自达车主的人道一声：在这个政策压倒一切，涡轮与电机受宠的年代，且行且珍惜。用“安全”为情怀背书

高颜值和运动基因，携手构筑起第二代CX-5市场竞争力的基石。然而，对比中美两国的销量情况则不难发现，这样一款实力不俗的城市SUV，在国内只能做到“小康”水平，换到大洋彼岸，就具备了和同级一线选手PK的实力。追根溯源，日系车在欧美成熟市场的可靠性口碑是一方面，另一方面原因，或许在于海外消费者拥有更加客观透明的舆论环境，有助于他们对长安马自达旗下产品的其他隐性优势产生清晰认知——譬如，同级领先的安全性。说第二代CX-5是世上最安全的紧凑型SUV之一，并不夸张。在最近的C-NCAP碰撞测试中，它得到了58.9的高分。根据美国权威的IIHS（公路安全保险协会）给出的数据：参评的2017款CX-5车型，在包括副驾侧小重叠面碰撞在内的所有项目中包揽了代表最高级别的“G”评价，拿下了该组织颁发的“TOP SAFETY PICK”荣誉。无独有偶，在稍早些时候公布的欧洲Euro NCAP测试报告中，第二代CX-5也在五星之列。就安全装备而言，长安马自达国产的第二代CX-5与海外版本保持一致，标配6气囊、全车三点式安全带及电子车身稳定控制系统，之于20万元级合资SUV算是相当厚道。同时，安全装备上的一视同仁，也降低了选择车型等级时的难度；若不论自动变速器、前驱/四驱和排量上的差异，再排除最顶配车型，第二代CX-5实际上只有四种配置，价差为1万元；具体来说，对预算在20万左右的消费者，18.98万的智尚型和19.98万的智享型都值得考虑；相较而言，2.5L车型起售价接近22万元，适合那些对动力要求高、预算充足的客户。

另外，作为车系的形象标杆，24.58万元的AWD旗舰型不出意料地搭载了马自达智能安全辅助系统i-ACTIVSENSE，涵盖8项主动安全功能。与竞品横向对比可知：提供同样的配置，本田CR-V要支付24.98万元，丰田RAV4要26.98万元，再加上第二代CX-5顶配车型独享的10喇叭BOSE音响、AFS大灯随动转向+大灯清洗、制动能量回收、GPS等附加“福利”，大概不会有太多人抨击这一款型缺乏诚意。

2018年初，第二代CX-5入围“世界年度车”前三甲。应该说，在专业车评人和行业机构面前证明自己之后，这款车当下最大的悬念，就是它能在中国市场做出怎样的表现。



记得2013年第一代CX-5上市前，长安马自达曾打出“买SUV的可以再等等”这句广告语；现在，针对那些对第二代CX-5有兴趣而又纠结于购车时机的人，笔者的意见是“无需再等”。

毕竟，对那些锁定了Mazda CX-5的人来说，这样的选择除了意味着拥有同级最出挑的设计、最令人心动的驾驶乐趣、最具技术含量的动力总成和最顶尖的安全性，或许还意味着，他们心中那份“拒绝随波逐流、却又隐约渴望着得到认同”的小众情怀，得到了再一次证明。

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