马自达CX-4：一道“火候十足”的川菜 首试

马自达终于带来了一道火候十足的“川菜”，不但麻辣撩人，其实还面面俱到。...



2015法兰克福车展，马自达带来了一款叫“KOERU越”的概念车，2016年北京车展，马自达把量产版CX-4带到了中国，全球首发！“超越既有概念与框架”是CX-4的设计目标，从首发之日的表现来看，CX-4也做到了，许多车友们都迷上了这颜值，而吴佩频道这次来到成都，就是眼看看CX-4究竟是不是“漂亮得不像实力派”……

马自达是一个特立独行的品牌，从以往历史来看，经常干些不按常理出牌的事，比如说，1967年，第一辆转子发动机车型——Cosmo Sport诞生，从此马自达走进了转子美学时代；1989年MX-5的横空出世以来，成为了世界上销量最大的双座硬顶敞篷跑车；2001年马自达带来了Mazda 6，横扫了全球58个大小汽车奖项，一时无两；每每聊起马自达，这些都会成为车友们的谈资。

2010年，马自达提出了“KODO魂动”设计理念，魂动怎么理解？就是Soul of Motion，突破以往家用车中庸的外观，融入生命之美的线条与色彩。独树一帜，打造出自己的个性的“KODO魂动”理念非常的出彩，使得其后的三个产品CX-5、阿特兹、昂克赛拉都有不错的口碑，可偏偏就叫好不叫座，为什么呢？因为这三个产品“火候”还不够。



CX-5，追求路感，避震调的硬，忘了自己SUV的定位，线条也不够突出，没有很“KODO魂动”；阿特兹，内饰过于的简单、朴素，忘了自己是一台B级车；昂科赛拉，1.5动力太差，没意思，2.0刚好够用，不出彩，还有那糟糕的隔音。这三个产品都像是有着好材料却火候不足的菜肴，不难吃，有一定的受众，却不能大卖。马自达好像暗自下了功夫，终于带来了一道火候十足的“川菜”CX-4，不但麻辣撩人，其实还面面俱到。

撩人的身姿，迷人的眼神

当我第一眼看到CX-4的时候，就被她迷人的外表迷倒了。CX-4把“KODO魂动”的设计哲学发挥的淋漓尽致，低矮的“COUPE”式车身只有1530mm的“身高”，配合充满肌肉感的腰线使整台车散发出跑车的动感，宽大的轮拱一直延伸到车身后部的线条形成强有力的梯形结构，又有着SUV的力量感，整台车犹如林志玲般撩人。



被称为“流星眼”的大灯分为两部分，外面一周LED日间行车灯采用水晶质感设计，锐利度十足，中间包裹着一个远近一体LED大灯，整个造型别具一格，可以说是马自达现行车型中最好看的“眼睛”。



定位为紧凑SUV的身段，又有着19寸的大轮毂，穿着225/55R19的跑鞋，重新定位了紧凑级车轮直径的上限。这到底有多大？我数据告诉你：19寸配合225/55R19后，整个车轮直径和揽胜极光上的20寸配合245/45R20，还有我自己宝马X6的21寸配合285/35R21几乎一样大，刷新了我对“紧凑SUV”的认知。

原来的配方，但一点也不慢

还是那套“创驰蓝天”动力总成，坚持自然吸气路线，2.0和2.5升两款SKYACTIV-G直喷发动机，能实现13.0：1的超高压缩比。这次活动只提供2.5AWD车型试驾，192hp的最大马力以及251Nm的最大扭矩和阿特兹一样，没有变化，但是多了一套i-ACTIV适时四驱系统。



动力表现虽然没有“T”发动机那样带感，可一点也不慢，起步阶段做不到强烈的推背，可中后段的加速延绵有力。高速上的加速超车，山路上的高转厮杀，有跑车的味道，不输2.0T以下的小钢炮。

最让我印象深刻的是变速箱的表现，如果说ZF 8HP是我和吴佩都认为最好的AT，那马自达这台SKYACTIV-DRIVE 6AT就是最强的挑战者。换挡干净利落，不拖泥带水，200毫秒的换挡速度与ZF HP相当，最最重要的是对驾驶员的意图揣摩得非常准确，升降挡时机拿捏的好，能根据油门踏板的深度做到心领神会。



CX-4的避震可谓两种性格，拉伸行程和压缩行程的强度明显不一样，避震对坑洼路面的处理对得起SUV的身份的，过减速带、砂石路、大坑等等大部分都会被过滤掉。

重点来了，过弯时，车身倾侧量很小——个人感觉比昂科塞拉都要小，压缩行程比较硬朗，完全就是钢炮级的设定。在西岭雪山的山路上，我得到了允许放开来驾驶，连续的急弯、大角度U型弯、高速的小角度弯等，CX-4都能给你足够的信心去劈杀，总能够恰如其分地支撑车身。

虽然轮胎的极限比较低，但是有四驱系统及时介入，把你从失去抓地力的moment中拉回来，有乐趣。虽然动力真的不算强，可自吸的线性可以让你更好去控制车辆，而不是像GTI那样有时候真“怕了它”。唯一不足就是方向盘指向不够清晰，手感也有点偏轻了，也能理解，毕竟有些时候要干SUV的活；可我更觉得CX-4是一辆钢炮，可以做到更好。

上干B级，下抢A级，通杀SUV

马自达CX-4是一台可以带你去看诗和远方的SUV，虽然车身低矮，却有着196mm的离地间隙，应付一般的off-road肯定没问题，还能喝92号油，世界还有那些地方不能去的呢？



再看看配置，前面两张座椅看起来很普通，可背部包裹性特别好，一座上去腰部背部正好被包裹住，其次，顶配的仪表盘中间是一个大的转速表，上面还有机舱式的HUD抬头显示。





多媒体系统的主菜单的反应速度很快，可进入次级菜单后速度就会降低，但也不卡，感觉比主流日系好一些，比阿特兹、CX-5都有进步。



整体内饰做工有进步，缝隙均匀，而且小了很多，某些细节精致了，例如多媒体旋钮等，同行的一批阿特兹车主也是这样评价的。



可以肯定的是，这台颜值超高，内饰年轻，又多功能的CX-4，肯定能抢不少自家的消费者。昂科赛拉的客户会觉得CX-4更修长、漂亮，遗憾昂克赛拉2.0没有手动挡的，能在CX-4上找到，而且有动力更强的2.5；CX-5的车主会觉得CX-4更动感，操控性会更高，甚至阿特兹的用户也会觉得CX-4有更好的隔音，更时尚的内饰。14到22万的预售价，大抵，CX-4能成为一颗市场上的炸弹。

离完美只差一个后排了

CX-4方方面面都进步了不少，甚至连马自达的通病——隔音，都一并处理了，终于能安安静静听下音乐。



但是，CX-4还是有她的缺点，而且在中国，还挺致命的，那就是后排！2700mm的轴距不代表她就有大空间，后排的腿部空间让人着急，几乎和昂科塞拉一样，并且后排座椅更倾斜，腿长的我，大腿前部分是悬空的，小腿与大腿形成的角度也让人不舒服，跑一趟100多公里的西岭雪山，坐后面的人会感觉比较疲惫。

而且后排的头部空间局促，1米7的媒体老师离顶棚也只有一拳加一指的距离了。有一处地方更奇葩，车门板最上方的材质，前排车门都采用的是软性材质包裹，很舒服，可是后排同样的地方却用了硬性材质，难道是因为省成本？！



糟糕的后排表现让我有点失望，但马自达给出的解释是，CX-4的目标客户群是年轻有活力的年轻人，或者是新婚夫妻两，后排使用率不高，好吧，似乎有丁点道理。



问题来了，对于这样一台多功能跨界的CX-4，优点缺点都明显，假如你有20万预算，你会选择CX-4呢？还是A级小钢炮呢？还是B级舒适轿车呢？还是SUV呢？

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