王国强背水一战，奔腾SENIA R9踢出临门一脚？

一汽集团正处于一个前所未有的关键时期。...

一汽集团正处于一个前所未有的关键时期。

自从徐留平来到一汽，一汽对于自主品牌的重视从未如此真真切切，在语言和行动上都拿出了前所未有的魄力，让人们看到了一个和过去完全不一样的一汽。

一个不一样的一汽

首先是红旗事业部成立，红旗品牌独立。2018年初在人民大会堂，徐留平几乎是略带悲壮地提出了红旗的战略目标，要在2020年完成10万辆的销量，考虑到红旗品牌2017年的销量几乎可以忽略不计，这是一个泰山压顶的军令状。

然后我们看到了北京车展期间推出的红旗H5，一款和过往红旗完全不一样的汽车，年轻、时尚、动感，饱含着红旗无限渴望，起步价甚至不足15万元，展现出了红旗破釜沉舟的勇气。



不过毕竟红旗属于高端品牌，阳春白雪，高高在上，即便年销量达到10万辆，对于年销量超过300万辆的一汽也是杯水车薪。一汽自主品牌要想和长城长安竞争，要想和上汽广汽争夺市场，它必须依靠大众品牌。

奔腾的压力

幸运得是，一汽并不缺乏面向大众的品牌，它至少有三个：一汽嫡系奔腾，一汽吉林森雅，还有一汽控股的天津一汽旗下的夏利和骏派（主要是骏派）。在过去很长一段时间，三大品牌系列虽然同属一汽，不过独立经营，各自为战，彼此之间缺乏清晰定位，内部竞争甚至大于外部竞争。不但是消费者，即便是一汽内部也难以厘清三大品牌之间的区别。奔腾事业部的成立，则在历史上第一次将三大品牌归拢在一起，放在了一个屋檐之下。



奔腾事业部成立之后，作为奔腾事业部的最高负责人王国强提出了一个宏伟目标，这个目标甚至比红旗的目标更为大胆。红旗的目标是2020年销量10万辆，虽然看似很高，其实只需要一款爆款就可以完成，红旗H5如果月销过万，这个目标就可以轻松实现。

奔腾的目标则要艰巨更多，王国强先生亲口指出，“2020年实现产销100万辆，2025年实现产销200万辆”。日前王国强再次强调，“力争在今年完成48.13万辆的产销目标，进入自主品牌前10；并分别再用2年、5年、5年的时间，最终达成年产销280万辆、稳进自主品牌前3的战略目标”。

理想和现实之间

理想很丰满，但是现实很骨感。从目前的基础来看，奔腾系年销量仅仅达到10万辆级别，距离2020年还有两年半时间，奔腾需要提升的销量，几乎等于长城乘用车2017年销量总和。另一个值得对比得案例是奇瑞，奇瑞10年前销量就接近50万辆，现在10年过去，还在50万辆水平徘徊。所以奔腾要想实现目标并不容易，合资竞争对手强力下压，长城吉利等民营品牌生龙活虎，上汽传祺等地方国企在全力打拼，同时乘用车市场即将迎来滞涨，奔腾压力山大。

以上就是奔腾SENIA R9上市的背景。



它生在一个特殊时间，被寄予了太多期望，就像一个三世单传的世家子弟，承受着重振家族的使命。它是奔腾事业部成立之后的第一款车，它是2020年100万辆目标的第一先锋，它还必须要为2018年48万辆的目标拿出全部力量，它别无选择，只能背水一战。就像王国强所言“我王国强还不会游泳，下不了船，但这是我们的船，我已下定决心，做好了背水一战的准备！”

奔腾SENIA R9的战斗力

那么它的战斗力如何呢？它能担负得起压在身上的重担吗？

不说废话，直接干货。简单晒晒产品力吧。

奔腾SENIA R9的颜值，达到了自主中等偏上，不够惊艳，但是完全符合公众审美，足够耐看，没有硬伤，不会失分。



空间，这是奔腾SENIA R9的突出优势，三围4,505/1,835/1,695mm，典型紧凑级，开起来非常方便，倒车入库也轻松，轴距达到2,700mm，比紧凑级更大，空间实用性极强。如果再直观一点，三围比哈弗H6要小，轴距更长，内部空间实用。

内饰做工，坦率地说，奔腾SENIA R9内饰和做工和新款H6略微有差距，但是比起市场大多数同类已经超过，尤其是材质方面，大面积使用搪塑和软质，态度非常诚恳。

配置，这是奔腾SENIA R9的加分项，它搭载了很多超过同级别的配置，甚至有一点炫耀的意思，这些值得炫耀的配置包括车道偏离监测、碰撞预警、驾驶员疲劳监测、语音控制、智能网联、360全景泊车，和竞品相比，至少也是A+。



动力系统也是一个加分项，奔腾SENIA R9提供1.2T+1.5T发动机，这次上市先提供1.2T发动机，虽然很多人担心1.2T发动机动力不足，但是本人经过试驾，认为这款发动机是这款车的突出优势。它排量小，体积小，重量轻，技术非常先进，最大输出功率105kW，峰值扭矩204N•m，驱动这么大车，百公里加速11.5s，如果不是用来飙车，仅仅日常代步，它的动力完全完全足够，而且油耗灰常低，百公里综合工况油耗6.9L。多说一句，最近汽油又涨价了，虽然现在石油价格是70多美元，但是咱们汽油价格已经达到了过去150美元的水准，考虑到石油巨头们的丑陋嘴脸，1.2T发动机还是不错的。

性价比是最大优势

最后综合评价一下这款车吧！

这部车的颜值不错，空间利用率很高，配置态度诚恳，内饰做工也无可挑剔，动力适合家用，油耗很低，配置水平超过同级。整体来说或许不能用出类拔萃来形容，但是超过绝大多数同级是没有问题的，重点是，它还有一个非常非常突出的优势，就是价格。



或许是因为这款车实在是太重要了，或许是奔腾事业部48万辆的目标嗷嗷待哺，或许是王国强本身承担着巨大压力，这款车的定价给人的感觉是“为了销量可以不在乎一切，甚至可以不在乎利润”，它的最低起步价只有8.39万元，甚至比一部主流小型SUV都便宜，最高配也不过12.59万元，不及SUV老大哈弗H6的最低入门级。

它承担着和红旗一样的巨大压力，也选择了和红旗H5一样的超高性价比，当然至于这款车能否实现一汽奔腾的期望，一切还是未知。但是从这部车的身上，我们感受到了一汽内心深处的巨大压力和深刻变革的动力，我们期望这款车能够早日进入万辆俱乐部，期望王国强的背水一战眼能够成功。



当然，如果它直接挂一个奔腾的鹰标，或许会更好看一些。

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