继承与颠覆，跟随捷豹I-PACE的海岸之旅

阿尔加维，这个葡萄牙东南部的度假胜地有着世界上最好的沙滩，黄金海岸悬崖，古老的小城，以及众多高尔夫球场。而我们的主角——豪华纯电动轿跑SUV捷豹I-PACE的到来让这里的一切变得生动起来。...

视频 / 捷豹I-PACE · 葡萄牙 ▲

鉴于以往纯电动车的体验，对这次与捷豹I-PACE的旅行本没有抱太多希望。尽管I-PACE堪称历史上最具革命性的一款捷豹汽车，但是，一连串问号始终在油门君脑海中回旋。捷豹究竟会用什么方法继承他的运动基因？SUV重要的功能性和舒适性如何保障？在全新的设计节奏中，I-PACE的捷豹经典元素会不会褪色？还有，最重要的是：驾驶乐趣何在？

在法鲁机场的停车场，我们终于见到了这位新朋友——捷豹I-PACE 首发限量版，国内的正式售价为73.68万元。这个系列共包括四款车型，其他几位是捷豹I-PACE S，价格为64.8万元；捷豹I-PACE SE，价格为67.8万元；捷豹I-PACE HSE，价格为71.8万元。

I-PACE的一切都很新奇，经过捷豹全新打造，这位电动选手从内到外有很多独特细节值得玩味。隐藏式车门把手，InControl 智能驭领尊享触控系统，还有巨大的22英寸车轮，捷豹以往的那些特征都在。坐在宽大舒适的真皮座椅上，我迫不及待地启动车辆。虽然在过来途中又认真学习了一番I-PACE特质，但是在仪表版上绿色“Ready”灯亮起的一刻，还是有点小激动。没有轰轰的发动机声浪，阳光慵懒地洒在车厢里，伴随着葡萄牙南部海岸温柔的海风，我们即将开启的似乎是一段波澜不惊的旅程。

捷豹I-PACE的前后轴分别各由一台捷豹自主研发设计的同轴永磁电动机驱动，每台同轴永磁电机均匹配一部小型单速变速箱和差速器。432个液冷式锂离子电池组平均分布在底盘上，电池容量为81千瓦时。由于车辆架构是全新设计的，因此，在捷豹智能全铝车身架构基础上，车辆前后配重比实现了50:50，最大输出为400马力和696牛米。

I-PACE的换挡按键设置在中控台上，按下D挡，轻踩加速踏板，车辆即刻起步。与传统发动机车辆不同的是，I-PACE前进挡怠速时并不会缓慢向前，需要适度踩下踏板，还不能猛踩，否则瞬时到来的大扭矩会造成危险，在停车场需要格外注意。

就像捷豹其他车型一样，I-PACE具有多种驾驶模式，可以通过中控台上面的按键一键切换，如经济、舒适或者动态模式等。他的空气悬架高度同样可以通过中控台上的按键调节。I-PACE的双叉臂前悬架来自F-TYPE，后多连杆悬架则是源于F-PACE和E-PACE的改进型。捷豹对底部电池部分进行了密封处理，保证车辆可以安全涉过近500毫米深的水。

捷豹为I-PACE设计的制动能量回收系统有深度和轻度的切换，深度回收时，收起加速踏板时车辆会有明显的减速趋势，此时系统会深度回收能量，减少能耗。在城市道路的使用中，这种“单踏板”控制车辆可以避免频繁使用刹车，只有在停车时才会用到刹车踏板。如果操作熟练，不止节能，还会得到意想不到的乐趣。

我们从法鲁机场出发，奔向阿尔加维赛道。赛道有4.692公里长度，全程15个弯角，在这里，我们会将捷豹I-PACE推向性能极限。不过，在此之前，有一段极具挑战性的山路等待我们超越。果然，在到达赛道之前，我们对I-PACE的掌控就已经渐入佳境了。用“单踏板”控制在高速巡航时需要使用更多的力量控制踏板，一旦进山，将能量回收调整到低位，那种随心所欲的加速攻弯，以及减速进弯动作会更加流畅。配合适当的刹车动作，纯电车辆呼之即来的峰值扭矩简直能让人地哼起兴奋的小曲儿。

得益于强大的输出和捷豹精确的底盘调校，I-PACE的动作快速、流畅。但同时，其巨大的车轮和较重的车身让驾驶时需要投入更多专注，特别是对转向的控制。他重心很低，比F-PACE低了130毫米，运动调性感觉跟捷豹其他车辆有所不同，别有一番情趣。

我们第一段行程只有一百多公里，对于满电的车辆来说不用考虑充电问题。事实上，捷豹开发的电池管理系统效率很高，在比较极端的气温下，电池组也能够正常工作。捷豹的团队对I-PACE进行了总计里程241万公里的测试，包括在零下40摄氏度的北极圈内。在NEDC行驶工况标准下，捷豹I-PACE续航里程达到了500公里。如果使用直流电（100千瓦）高速充电桩，捷豹I-PACE可在40分钟内将电量从0充至80%。

I-PACE是捷豹看中电动车前景和SUV市场高速增长趋势而推出的一款产品。他填补了捷豹SUV产品阵营的一块市场空白，某种程度上，也填补了汽车业的一块空白。或许，这个世界上还有特斯拉Model S P75D和特斯拉Model X P75D可以与之一战。不过，捷豹一些独有赛道特征是特斯拉所没有的。一贯重视设计的捷豹将I-PACE的外观赋予了轿跑车形式，这种风格来源于C-X75概念车。当年，C-X75概念车项目主管Rob Atkin曾说过：“我们不仅是在开发一辆超级跑车，更是在发展现实世界中的科技。” I-PACE的外观就保持了捷豹家族的一些经典特征，如格栅造型、J型车灯、圆润的曲线以及轿跑车般滑落的车顶线等。捷豹I-PACE经过了严格的风洞测试，得到了尽可能出色的空气动力学优化，风阻系数只有0.29，这对提升赛道表现和续航里程起到了很好的效果。I-PACE进气口设计也很讲究，对电池组冷却帮助很大。赛道上，I-PACE具有惊人的能量，纯电动车的优势使他在各速度区间都能即时召唤强大的推动力。尤其当车辆转换到赛道模式，这个全铝框架“猛兽”能够向每一个弯角发起猛烈的冲击。在弯角前大力刹车时，你需要稳控方向盘，否则车身可能出现一定幅度的摆动，影响入弯线路。

视频 / 捷豹I-PACE · 阿尔加维赛道 ▲

车辆过弯的稳定性值得称道，悬架对车身有较强的支持，轮胎轻微打滑可以得到稳定系统的良好控制。虽然声音的冲击没有传统车辆那样刺激，但是通过方向盘和座椅传递过来的巨大能量，还是让人神经紧绷。I-PACE从静止加速至100公里/小时用时4.8秒，但是其赛道实际表现的内涵要远远超越这个数字。稳定性、安静性、可控性以及踏板响应等综合表现均达到了目前纯电动SUV领域的顶峰，在油门君的印象里，还没有哪款纯电动SUV的运动能力能够望其项背。

所谓“寸有所短”。在豪华性和多功能方面，捷豹I-PACE又能给消费者带来些什么？他的座舱仍是捷豹风格，多屏控制系统科技感强，使用反馈灵敏，菜单逻辑也不错。由于功能众多，要完全掌控还需要学习过程。在设计上，捷豹应用了座舱前移理论，在4682毫米车长下，创造了2990毫米轴距，内部空间相对阔绰不少，后排腿部空间达到了890毫米。行李厢空间有656升，放倒后排座椅可以达到1463升。甚至，在前舱盖下面，还有一整块的置物空间。车内，手机、水杯、零碎物品等都可以得到妥帖放置。

经过一夜休整，我们第二天的行程从入门级的捷豹I-PACE S上开始了。很多人喜欢这个配置的车型，20英寸车轮，雅致的座舱环境，依然强悍的动力，显然是属于价值感比较高的一类。看得出，有人的钱包已经蠢蠢欲动了。这段路线依然包括山路、砂石路、高速公路、城市道路等日常使用环境。随着对车辆的熟悉，这款车的亲和力似乎也强了很多。由于没有了发动机声浪，来自轮胎和风噪的影响似乎有所放大，失去那种来自机械的咆哮，捷豹的工程师在用另一种方式诠释运动激情。捷豹的音效技术专家针对I-PACE的不同速度设计了多种音效，在不同工况下，传递到座舱中的声浪富有韵律且多变。当然，是否能够满足各种消费体验，大概就因人而异了。


捷豹路虎已经宣布，自2020年起，其所有新推出车型均将有电动车车型选择。捷豹I-PACE无疑是大胆的试水者，也是我们想象力的颠覆者。他安静、快速、优雅的风格使人着迷，功能性和运动性的结合也是这个领域最好的，没有之一。如果有足够条件保证其充电的便利性，那么他就是一件高价值作品，一部捷豹“性能艺术”理念的出色诠释者。

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