阿尔法罗密欧：比驾驶乐趣 我真的不怂

说起意大利车，大多数人会把浪漫、特别、性能结合起来。确实，在“二王一后”的光环之下，意大利车充满了各种情怀。...



说起意大利车，大多数人会把浪漫、特别、性能结合起来。确实，在“二王一后”的光环之下，意大利车充满了各种情怀。

而作为意大利百年品牌阿尔法·罗密欧，它们的传奇色彩也相当丰富，比如法拉利之父恩佐·法拉利也曾是阿尔法罗密欧车队的一员，可以说至始至终阿尔法·罗密欧汽车的血液里都流淌着竞速的基因。



在8月10日，阿尔法·罗密欧2018 F1赛道日第六站来到了天府之都成都，开启了为期三天的竞速之旅。而我们也得此机会，再次感受来自Giulia与Stelvio的运动基因。

Giulia也好，Stelvio也罢，不得不承认阿尔法·罗密欧的车型真的很特别。这种特别干不仅仅是打破常规的采用倒三角盾型中网，并将牌照框非中间放置。而是整车给人的肌肉感与一体感就让人足够血脉喷张。



这种简约线条所在阿尔法·罗密欧上勾勒出来的紧绷感，与其他豪华品牌有着完全的不同，就算如今不少车起都推出了对应的标轴版本，但你第一眼看去就明白阿尔法·罗密欧完全为运动而生，它对于运动的专注绝对要比同价位不少品牌要极致的多。

所以，尽管阿尔法·罗密欧已经摸清中国人的审美习惯后还是毅然带入了自己所理解的运动色彩，这是其品牌百年来不变的固执与情怀，而这也恰恰是阿尔法·罗密欧令车迷们所喜爱的原因之一。



当然，简单的靠品牌与文化来迎合中国消费者是绝对不可能的，那必须得是真家伙。所以，当初阿尔法·罗密欧在开发Giulia这辆车的时候，竟然先开发了四叶草高性能版本，为的就是要不鸣则已一鸣惊人。

不过，这样做对于车迷的好处就是，虽然在后续开发的普通版车型上阿尔法·罗密欧一直在对发动机排量做减法，但是其碳纤维传动轴却没简配，悬架系统也保持了原样，就连发动机、悬架系统、翼子板、车门等等地方都采用了轻量化铝合金材料。



所以说，从这个角度就知道阿尔法·罗密欧从一开始就明白要买它们车的都是什么人群。也恰好印证了那句话，凡是热爱驾驶的人，都对细节有着极高的挑剔。那么，说完了阿尔法·罗密欧的坚持与改变，目前国内在售的Giulia与Stelvio开起来到底如何呢？



首先从硬件配置来看，两款车型在动力参数上都基本相同，280匹马力、400牛米的高功率2.0T发动机已经一路碾压同价位大多数产品，匹配上8速的ZF变速箱则十分顺滑，换挡毫不犹豫，对驾驶员的意图理解非常到位。

不过，简单粗暴的加速性能并不是Giulia的王牌，真的开过的人会明白，那种人车合一的精准操控几乎会让人上瘾。尤其是如果你熟悉了Giulia的特性之后，可以尝试着在高速弯加大油门，感受来自于车尾的晃动，不断去触及Giulia的极限。



必须得承认的是，有着新一代Q4全轮驱动系统的Stelvio则有着更具舒适感与稳定感的感受，它不像Giulia般灵活与激进，但却又将SUV的运动性能提高到了新的级别。在主动式液压电池悬架系统的帮助下，Stelvio不但极大减少了SUV重心高的缺点，对于抓地力的加强与侧倾的抑制都有了明显提高，一切都非常干脆利落。



总的来说，两台车都属于过“手”难忘的典型，可以说是阿尔法·罗密欧对热爱驾驶的中国车友所带来的礼物。当然，阿尔法·罗密欧也并不都是有点，抛开驾驶层面，比如Giulia的后排立体空间会比较小，座椅也偏硬，车内的储物空间也只能说将将就就。

不过，对于它所专注的方向而言，它已经做到了同价位顶尖的水准。而那些喜欢阿尔法·罗密欧的人，也只会看到它发光的地方。

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