记得当年SUV刚刚普及的时候，人们都认为车身更高，体型更大的SUV假如搭配了一个小排量的发动机，那么动力方面...
记得当年SUV刚刚普及的时候，人们都认为车身更高，体型更大的SUV假如搭配了一个小排量的发动机，那么动力方面就肯定是弱鸡。甚至还有些人偏激到看不起3.0L以下排量的SUV。而实际上，随着技术的发展，现在的SUV如果能有2.0T或者2.5L的排量，其动力表现已经不会是那种捉襟见肘的寒酸，真正要加速超车起来，也不是一个好惹的货噢。今天教授就以2.0排量为门槛，跟大家聊聊这几款热门的SUV。
上汽通用别克-昂科威指导价：20.99-34.99万元
刚上市时，人们就已经认为别克昂科威可能会成为大众途观的有力竞争对手，而实际上经过这两年市场的检验，昂科威已经一跃而成为了国内合资SUV关注度最高的车型，几乎可以说是行业的标杆车型，到底这车有多厉害？可以让万千消费者为之神魂颠倒？
外观上昂科威延续了ENVISION概念车的造型，外形饱满结实，满满的美国肌肉味。1839mm的宽度让昂科威看起来更加的强壮，圆润的车头采用了别克家族的网瀑式中网，大面积的镀铬让昂科威的车头霸气十足。也许这种大气，力量感的风格正是国内消费者比较接受的一种造型。
至于内饰，别克还是一贯的在他擅长的豪华感上面做工作。环抱式的座舱给人强力的可操控感，内饰使用大量皮革和木纹饰板材料，在用料上毫不吝啬。为有一个吐槽的地方就是空调温度调节和座椅加热、通风的开关均为触摸按键，由于触摸灵敏度很低，十分难用。
动力方面，昂科威搭载1.5T+7速双离合和2.0T+6挡手自一体的动力系统。最大马力分别是169PS和260PS。2.0T发动机的参数十分残暴，260PS的马力和353N·m的最大扭矩，为昂科拉提供十分强劲的动力储备。实际表现上，昂科拉的油门前段不太敏感，而当你深踩油门把转速拉到接近3000时，昂科拉就会马上用它的实力告诉你什么是推背感。
至于行驶品质方面，由于昂科威配备了主动液压减震器，所以它能在舒适性和操控性两点之间取得一个较好的平衡，同时对不同路况的适应能力也很好。而方向盘的回馈力度适中，虚位也不明显，转向手感和德系车类似，不错。
上汽大众-途观指导价：19.98-31.58万元
曾经在汽车界流行一句话，那就是假如你不知道买什么SUV，那就买途观吧。说实话，途观扎实的造工和方正硬朗的造型的确赢得了不少消费者的芳心，虽然动力系统亟待升级，但俗话说烂船都有三根钉，这一带的途观依旧是同级别的强力竞争者。
外观方面，从车头看过去有很明显的大众气息，横幅式的镀铬中网只有两条饰条，造型简洁。车身线条平直硬朗，十分干练。国内好多消费者其实不喜欢太过花哨的动力，一台扎扎实实，看上去不会太小家子的车就已经能满足大部分人，途观，也许就是这么一个角色吧。
内饰维持了途观一直以来的圆润的造型，按钮的布局，方向盘的样式，都是熟悉的配方，熟悉的味道，这种套娃式的做法，好处是可以节约设计成本，然后反映到车价上，坏处是，人们看久了，真的可能会看腻的啊。
动力方面，前面都说了，是亟待升级的，2.0T的EA888发动机不是最新一代，搭配6AT手自一体变速箱，最大马力200PS，最大扭矩280N·m，实际表现虽然爆发力不强，但是扭矩平台宽广，让这台2.0T发动机在后段依然能源源不断提供动力，实际动力表现还是十分均衡的。
行驶质感方面，途观并不是那种家用乖乖车风格，他的悬挂是较硬的，操控性支撑性很好，转向反应灵敏，同时对颠簸比较敏感，所以走在颠簸路面时后排舒适性的确欠佳。搭配它准确的指向实际上有能给驾驶者十分愉悦的一个驾驶体验，也许这就是鱼与熊掌的道理吧。
广汽丰田-汉兰达指导价：23.98-42.28万元
汉兰达实际上也是最近比较红的一个车型，尤其是它的2.0T车型，真的是一车难求啊，因为发动机是由日本那边提供，每个月都有配额。其实教授对于这种行为也十分不齿，既然有好发动机，提高产能有多难？咋中国人又不是买不起。
好了，吐槽完了，说说这辆车，汉兰达这SUV的定位其实从外观就能看出来，修长的车身，简洁圆润的线条，一副人畜无害的样子，一看就是一台城市SUV，与同门老大哥霸道和陆巡是很明显不同的。最霸气的要数他高高的车头，搭配宽大的进气格珊，说实话，这霸气也真的没谁了。
内饰方面，使用不同的材料，布局上还是比较有层次感的，但用料却不是十分豪爽，只有手触及的地方有采用软质材料和木纹饰板，其他地方的硬质材料还是会略显廉价。这在日本车里面很常见，他们善于控制成本。教授最深印象的是宽大的扶手箱，这个的的确确让你感觉到它是一辆“大”的车。
汉兰达的2.0T发动机代号为8AR-FTS，可以说是丰田的得意之作，最大功率220PS，最大扭矩350N·m，搭配成熟可靠的6AT手自一体变速箱，动力输出有保证。前段的加速十分干脆，1700转涡轮介入后动力更显充沛，但动力输出十分平顺舒适，一切爆发都来得十分顺畅，只是去到后段动力输出趋向平缓，也是意料之中。
悬挂方面，保持了汉兰达一贯的舒适性，悬挂行程较长，但弹簧的回缩比较快，在保证舒适性的同时，通过凹凸路面也不至于太过狼狈。转向的质感比较细腻，准确，丰田的家用车差不多都这样，转向不会很运动激情，轻柔之余带点灵敏。
东风日产-奇骏指导价：18.18-26.78万元
城市SUV里面，奇骏的通过性算是比较好的，搭配其四驱系统，也能够满足人们轻度越野的需求了。而且实际上该车的价格不算贵，且近期优惠也比较给力，想买SUV的朋友真心可以考虑它。
这一代的奇骏算是日产比较早期使用V-motion设计语言的车，得益于较大的尺寸，奇骏的观感还是比较霸气的。虽然LED大灯要顶配才有，但是LED日行灯则为全系标配，折线造型的LED灯带还是蛮高辨识度的。
奇骏的内饰虽然说不上十分豪华，但钢琴烤漆的面板搭配全黑的内饰十分耐看。除了顶配外，原装中控屏均为5英寸，没有GPS和蓝牙功能，但有集成全景影像功能，虽然屏幕小，分别率也不高，但有这个功能对于尺寸较大的SUV来说还是蛮实用的。
奇骏有2.0L和2.5L两款发动机，搭载CVT无级变速箱，2.0L的最大马力为150PS，最大扭矩为200N·m。得益于1460kg这一较轻的车重，奇骏的行驶还是会比较轻快，不用担心出现小马拉大车的问题。油门和变速箱都十分线性，输出很高效，但驾驶乐趣相对缺乏。
奇骏的悬挂调校偏软，对于路面的颠簸过滤比较彻底，但实际上底盘的韧性还是不足，减震器的阻尼骗弱，所以经过较大的坑洼时，车身的跳动就会十分明显。同时高速的变线和转弯时也能感受到明显的侧倾，这都是为舒适而做出的牺牲，也奠定了奇骏作为家用SUV的定位。
教授总结：其实大家都能看出，一般的紧凑型或者中型SUV，能够有2.0L的排量基本都已经够用，即使是奇骏这种自吸车型，开起来也不会感觉十分吃力。基于国内普遍拥堵的路况，2.0L的排量也算是这一个级别能够兼顾燃油经济型和动力输出的一个排量，值得大家放心选择。
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