这6款新车本想着加价排队，如今一年销量还不如人家H6一个月
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如今的SUV市场已经开始趋于饱和，SUV也已经不再像当年那样随随便便造一台就能有月销破千的市场表现了。但由于MPV、旅行车等这些车型还并没有被消费者广泛接受，因此SUV在短期内依然是市场的一大卖点。所以从整体的市场趋势来看，豪华品牌在不断下探来到了紧凑型、甚至小型SUV领域，而自主品牌则不断的往上爬，冲击高端或是中大型SUV。
但在不断推陈出新的过程中，总会有车企会认为车子够大、外型够酷就会有人来卖。可实际上，这些车因为这样或那样的原因，新车上市还不到半年，正常该有几千的销量，它们却只有几百甚至几十台的成绩，究竟是为何呢，咱们这就来看看。
北京现代 - ENCINO昂西诺
上市时间：4月10日
指导价：12.99-15.59万
7月销量：65辆
8月销量：306辆
北京现代ENCINO是旗下定位高性能SUV的首款产品，上市之初就为其制定了年销6万辆的“小目标”，而8月只卖出了300多台，上个月更是连一百台也卖不出，小目标瞬间成为了遥不可及的大目标。其实对于现代来说，知名度已经不如往日，甚至可以说日落西山，再加上“ENCINO”这个英文名字不好读也不好记，以至于官方特意为其改名为“昂西诺”，不过也无济于事。
除了产品力日趋低弱之外，整车的问题也是频频发生。首先昂西诺上市不久后就被曝出有机油增多的问题；接着又被媒体调查出转向柱做工差，长期使用会出现锈蚀的情况；最后是BlueLine远程控制系统会让蓄电池一直保持高电流放电状态，会导致严重亏电。产品缺陷多得都快赶上二线自主品牌了，作为合资品牌的现代很快就会被同级别竞品迅速覆盖，销量自然也是一蹶不振。
北汽昌河Q7
上市时间：3月21日
指导价：8.79-14.89万
7月销量：1019辆
8月销量：973辆
同样慢慢淡出大家视线还有北汽昌河。根据数据来看，北汽昌河汽车整体销量不足1万辆，旗下乘用车以及商用车的总年销量更是连5万辆也达不到。为了能够挽回劣势，昌河推出了一台名为昌河Q7的紧凑型SUV。很明显的，无论是名字，还是外观都选择了山寨，车标也换上了消费者最不喜欢的拼音LOGO（长安是最好的案例）。
除此之外，铃木的撤资让昌河变得更加“无依无靠”，况且今年3月份才上市的新车，6月份就有车主称自己的昌河Q7出事故，4S店称没有配件，要等一个月；不仅如此，也有车主称新车买回来1个月，变速箱就出现漏油、故障等情况，三度进4S店维修，问题却始终没有得到解决。车辆本身的毛病多、经销商不闻不问，难怪上市初能有2000销量，如今想破千都难。
华晨中华V7
上市时间：6月29日
指导价：10.87-18.97万
7月销量：1480辆
8月销量：1520辆
对于华晨汽车来说，能作为卖点的只有傍着宝马这个兄弟了。中华V7采用的是宝马m8x平台打造；用的是宝马基于王子系列研发的代号为CE16发动机；底盘也是源自宝马提供的整车调校技术；变速箱用的是宝马X2同款的7速湿式双离合。乍一看，中华V7除了LOGO和外观内饰不同之外，其它都是源自宝马的技术。
但正是这一手好牌被华晨给打烂了。发动机技术虽然先进，但中华V7的隔音控制并不好，发动机噪音明显；另外保养成本高，让这个“半价宝马”并不是那么受欢迎。更重要的是，中华近年来的名声已经完全不如当年，售价直逼合资中型SUV的价格，也是让中华V7不能成为消费者买车时的首选。
一汽奔腾 - 森雅R9
上市时间：5月26日
指导价：8.39-12.59万
7月销量：1210辆
8月销量：1264辆
在奔腾和森雅还没合并之前，对于一汽森雅来说，早在2016年创下了一项“奇迹”，旗下的S80在C-NCAP测试中创下了史上最低分，也让一汽森雅戴上了“史上最不安全”的品牌形象。即便是在“一星门”事件过后，旗下新出的森雅R7，还是今年新出的一汽奔腾森雅R9依旧无法成为该品牌的救世主。
除了本身产品力低弱之外，无论是奔腾R7还是奔腾R9本身的产品问题更是频频发生，售后、质量得不到保障的奔腾R9自然就会让消费者联想到当年的创下史上最差成绩的S80。更重要的是奔腾R9全系采用1.2T发动机，相信账面数据也会直接“实力劝退”大部分消费者，转而去选择别家动力更强的1.5T发动机。所以一汽森雅和奔腾这两个难兄难弟抱团组合在一起会有何成就？相信大家心里应该都会有个数了。
DS 7
指导价：20.89-30.99万
7月销量：166辆
8月销量：325辆
DS 7作为法国总统最新的座驾，总统亲自的“宣传”总该能拥有不错的销量吧？但实际并非如此。无论是PSA集团还是旗下定位高端的DS品牌，它都眼红大众和丰田的市场占有率，因此抛弃了自己的灵魂选择了平庸，以至于问起这个品牌有什么特点，咱们是答不出来的。
而对于DS这个品牌来说，过分强调设计和可180°旋转的大灯，这些无关紧要的配置又会有几个消费者会在意你这灯能怎么旋转呢？另外，保值率低、零件保养更换周期都很长，成本一下就上来了。关键是二十来万的车电子转向虚位大、后排太直且不能调、前脸格栅过大且没有加强结构等重重问题都是让消费者对DS7提不起兴趣的一点，毕竟车主要的是一部车，而不是一件艺术品。
大咖点评
从来都是只有产品迎合消费者，而不是消费者不懂产品而卖不掉。卖不出去的问题一方面是是车企不懂得消费者的需求，另一方面是自家的产品没有“灵魂”。同样是刚上市的小型SUV——C-HR，为什么人家能月销3000+，昂西诺却不到一千；为什么路虎揽胜那么贵依旧有销量，价格不到10万的昌河Q7却无人问津？归根结底，还是产品没有戳中消费者的“痛处”。
但在不断推陈出新的过程中，总会有车企会认为车子够大、外型够酷就会有人来卖。可实际上，这些车因为这样或那样的原因，新车上市还不到半年，正常该有几千的销量，它们却只有几百甚至几十台的成绩，究竟是为何呢，咱们这就来看看。
北京现代 - ENCINO昂西诺
上市时间：4月10日
指导价：12.99-15.59万
7月销量：65辆
8月销量：306辆
北京现代ENCINO是旗下定位高性能SUV的首款产品，上市之初就为其制定了年销6万辆的“小目标”，而8月只卖出了300多台，上个月更是连一百台也卖不出，小目标瞬间成为了遥不可及的大目标。其实对于现代来说，知名度已经不如往日，甚至可以说日落西山，再加上“ENCINO”这个英文名字不好读也不好记，以至于官方特意为其改名为“昂西诺”，不过也无济于事。
除了产品力日趋低弱之外，整车的问题也是频频发生。首先昂西诺上市不久后就被曝出有机油增多的问题；接着又被媒体调查出转向柱做工差，长期使用会出现锈蚀的情况；最后是BlueLine远程控制系统会让蓄电池一直保持高电流放电状态，会导致严重亏电。产品缺陷多得都快赶上二线自主品牌了，作为合资品牌的现代很快就会被同级别竞品迅速覆盖，销量自然也是一蹶不振。
北汽昌河Q7
上市时间：3月21日
指导价：8.79-14.89万
7月销量：1019辆
8月销量：973辆
同样慢慢淡出大家视线还有北汽昌河。根据数据来看，北汽昌河汽车整体销量不足1万辆，旗下乘用车以及商用车的总年销量更是连5万辆也达不到。为了能够挽回劣势，昌河推出了一台名为昌河Q7的紧凑型SUV。很明显的，无论是名字，还是外观都选择了山寨，车标也换上了消费者最不喜欢的拼音LOGO（长安是最好的案例）。
除此之外，铃木的撤资让昌河变得更加“无依无靠”，况且今年3月份才上市的新车，6月份就有车主称自己的昌河Q7出事故，4S店称没有配件，要等一个月；不仅如此，也有车主称新车买回来1个月，变速箱就出现漏油、故障等情况，三度进4S店维修，问题却始终没有得到解决。车辆本身的毛病多、经销商不闻不问，难怪上市初能有2000销量，如今想破千都难。
华晨中华V7
上市时间：6月29日
指导价：10.87-18.97万
7月销量：1480辆
8月销量：1520辆
对于华晨汽车来说，能作为卖点的只有傍着宝马这个兄弟了。中华V7采用的是宝马m8x平台打造；用的是宝马基于王子系列研发的代号为CE16发动机；底盘也是源自宝马提供的整车调校技术；变速箱用的是宝马X2同款的7速湿式双离合。乍一看，中华V7除了LOGO和外观内饰不同之外，其它都是源自宝马的技术。
但正是这一手好牌被华晨给打烂了。发动机技术虽然先进，但中华V7的隔音控制并不好，发动机噪音明显；另外保养成本高，让这个“半价宝马”并不是那么受欢迎。更重要的是，中华近年来的名声已经完全不如当年，售价直逼合资中型SUV的价格，也是让中华V7不能成为消费者买车时的首选。
一汽奔腾 - 森雅R9
上市时间：5月26日
指导价：8.39-12.59万
7月销量：1210辆
8月销量：1264辆
在奔腾和森雅还没合并之前，对于一汽森雅来说，早在2016年创下了一项“奇迹”，旗下的S80在C-NCAP测试中创下了史上最低分，也让一汽森雅戴上了“史上最不安全”的品牌形象。即便是在“一星门”事件过后，旗下新出的森雅R7，还是今年新出的一汽奔腾森雅R9依旧无法成为该品牌的救世主。
除了本身产品力低弱之外，无论是奔腾R7还是奔腾R9本身的产品问题更是频频发生，售后、质量得不到保障的奔腾R9自然就会让消费者联想到当年的创下史上最差成绩的S80。更重要的是奔腾R9全系采用1.2T发动机，相信账面数据也会直接“实力劝退”大部分消费者，转而去选择别家动力更强的1.5T发动机。所以一汽森雅和奔腾这两个难兄难弟抱团组合在一起会有何成就？相信大家心里应该都会有个数了。
DS 7
指导价：20.89-30.99万
7月销量：166辆
8月销量：325辆
DS 7作为法国总统最新的座驾，总统亲自的“宣传”总该能拥有不错的销量吧？但实际并非如此。无论是PSA集团还是旗下定位高端的DS品牌，它都眼红大众和丰田的市场占有率，因此抛弃了自己的灵魂选择了平庸，以至于问起这个品牌有什么特点，咱们是答不出来的。
而对于DS这个品牌来说，过分强调设计和可180°旋转的大灯，这些无关紧要的配置又会有几个消费者会在意你这灯能怎么旋转呢？另外，保值率低、零件保养更换周期都很长，成本一下就上来了。关键是二十来万的车电子转向虚位大、后排太直且不能调、前脸格栅过大且没有加强结构等重重问题都是让消费者对DS7提不起兴趣的一点，毕竟车主要的是一部车，而不是一件艺术品。
大咖点评
从来都是只有产品迎合消费者，而不是消费者不懂产品而卖不掉。卖不出去的问题一方面是是车企不懂得消费者的需求，另一方面是自家的产品没有“灵魂”。同样是刚上市的小型SUV——C-HR，为什么人家能月销3000+，昂西诺却不到一千；为什么路虎揽胜那么贵依旧有销量，价格不到10万的昌河Q7却无人问津？归根结底，还是产品没有戳中消费者的“痛处”。
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