TAYRON探岳上市，硬核攻击手就位_【文书车云】

TAYRON探岳上市，硬核攻击手就位...

文 /小马哥

也许是没有SUV的日子过于难熬，也许是在SUV市场孤军奋战的T-ROC探歌过于孤单，3个月前在SUV领域还一片空白的一汽-大众，今晚在成都中国现代五项赛事中心上市了旗下第二款SUV——TAYRON探岳，此时距离TAYRON探岳在金山岭长城脚下的品牌发布会也仅仅过去1个月，相比一般新车长达半年的预热期，这样的速度着实是快得有些惊人。

按照惯例，价格是新车发布会的重头戏。今晚上市的TAYRON探岳共推出1.4T，2.0T高、低功率共3种动力，共计10款车型，售价区间为18.88万—31.98万元，如果对比TAYRON探岳的竞品昂科威、C-RV、RAV4荣放，甚至是TAYRON探岳“同父异母”的兄弟途观L，这样的定价堪称良心，如果考虑到TAYRON探岳悬挂的是大众车标，这个价格就相当惊喜了，更让我们惊喜的或许在于TAYRON探岳的战斗力。

个性时尚的设计宛如长矛直取人心

一把趁手的兵器从来都有一个好的出身。TAYRON探岳诞生于大众最新的MQB A2平台及一汽-大众天津工厂，奥迪Q3也是这个平台的产物，但跟TAYRON探岳关系更近的则是我们所熟知的途观L，TAYRON探岳由欧版的Tiguan研发而来，而途观L的原型则是美版Tiguan，在TAYRON探岳身上，已经看不到半点途观的影子。很明显，一汽-大众的“探”系列SUV要跟上汽大众“途”系列SUV走截然不同的路线。

在设计上，TAYRON探岳走了个性时尚的路线，整体造型及细节的处理上跟T-ROC探歌如出一辙，像是大一号的T-ROC探歌。蜂窝链式前格栅、贯穿车顶的铝质装饰条从A柱一直延伸至C柱、宽大的鲨鱼鳍C柱，这些在T-ROC探歌上广受好评个性化元素被移植到了TAYRON探岳上，同时，侧面律动式腰线犀利而灵动，又赋予TAYRON探岳动态美感。

在内饰设计上，TAYRON探岳一改之前大众车型内饰老气的造型，变得更加简洁时尚，内饰最大亮点在于中控台采用了Floating设计，将空调出风口下置、MIB娱乐系统上移，不仅视觉效果更佳，操作起来非常方便。略显遗憾的是，TAYRON探岳的内饰用料延续了大众一贯的风格，但胜在工艺精良。

在其他SUV的设计趋向同质化之时，TAYRON探岳采取了更加个性且年轻化的设计，正是瞄准了当下正在崛起85、90后的年轻消费者。当看过了竞品车型大同小异的设计之后，再看TAYRON探岳简直是SUV领域的一股清流，带来不小的新鲜感，宛如长矛直取人心。

小身量大空间布局犹如短刀适合近身肉搏

不只是我，许多人看到TAYRON探岳的第一印象都觉得这款车“偏小”，确实， 4,590*1,860*1,660mm的“三围”及2,731mm的轴距，相较于开篇中提到几个竞争对手，毫无优势可言，但如果你就此以为它在空间上存在劣势，那你就想岔了。

当坐进车内后，你会发现空间并不小，这其中的秘密便来自于一汽-大众“黄金结构准则”，短悬长轴的设计让TAYRON探岳车内的驾乘空间实现了最大化，不仅前排腿部空间非常充裕，后排腿部空间也留有两拳的距离，坐在后排翘个二郎腿都不成问题。再加上后排座椅前后18cm可调、背靠角度可调，后排的舒适性得到了大幅提升。这样的设计同样也被应用于T-ROC探歌上。

在一汽-大众看来，其实消费者追求的并非大的车身尺寸，而是足够大的车内有效使用空间，这一点与其他追求大车身尺寸的SUV车型完全不同。一汽-大众能在过去若干年没有SUV车型的情况一直屹立于国内汽车市场金字塔顶端，很大一部分因素在于对消费趋势的精准把握，作为SUV“新手”的它，又将其对SUV的理解赋予旗下车型，这或将成为未来TAYRON探岳热销的关键因素之一。

善操控能越野仿佛利剑可攻可守

TAYRON探岳全系搭载“TSI+DSG”动力总成，这套总成广泛使用于大众旗下的热销车型，特点在于油耗适中，可靠性高，市场口碑非常好。高配车型装备的则是第三代EA8882.0T高功率发动机和DQ500七速湿式双离合变速箱，之前我在云南香格里拉的试驾中，对这套总成的表现印象深刻，发动机能很好地领会到我的驾驶意图，而变速箱则能及时配合发动机的做出反应，毫无拖泥带水之感。这里要透个底，DQ500七速湿式双离合变速箱此前主要应用在高端产品上，是大众双离合变速器的颠覆之作。“TSI+DSG”的黄金动力组合，配合短悬长轴设计，TAYRON探岳也是我开过的为数不多的具备驾控乐趣的SUV。

值得一提的是，TAYRON探岳装备的4MOTION智能四驱系统，使用BorgWarner博格华纳第5代中央差速器（据悉，这款差速器同样用于路虎发现神行、沃尔沃XC40、XC60、奥迪Q3等车型上，但扭矩容量都不如TAYRON探岳上的高），可根据路况自动实现前后轮扭矩分配。

正常路况下，如公路上，90%-95%左右的动力输入给前轮，车辆偏向前驱车型，实现更加经济的油耗；极限状态下，如非铺装路面，所有驱动扭矩均可输入给后轮，即实现0:100的动力分配，此时变身后驱车型，脱困能力进一步提升。有了这套四驱系统，配合具备4种公路模式、2种越野模式和1种雪地模式的Active Control驾驶模式选择功能，寻找个诗和远方甚至是一般路况的越野啥的都不在话下。

当其他SUV还在考虑如何在设计和空间上做文章时，一汽-大众却把操控和越野能力作为卖点来加强，这种不走寻常路的方式，在如今汽车市场同质化竞争非常严重的背景下，进可攻退可守，非常高明。

L2级别智能驾驶辅助宛如飞刀一击致命

作为SUV领域的后来者，即便是向来再配置上非常难保守的一汽-大众，在TAYRON探岳的配置表上，表现的非常慷慨，诸如Active Info Display全液晶数字仪表盘，9.2英寸触摸大屏支持Car Play、 Mirror Link及Car Life等多种形式的手机互联功能，HRS悬挂拉伸液压缓冲系统及HDC陡坡缓降控制系统，从舒适性配置到安全性配置，一应俱全。但这不是关键。

在配置方面，TAYRON探岳最大的亮点在于率先装备了目前同级合资量产SUV中首个L2级别智能驾驶辅助。在开启TAYRON探岳的Traffic Jam Assist交通拥堵辅助系统后，搭配ACC3.0自适应巡航和Lane Assist车道保持，不需要刻意控制方向盘、油门和刹车，车辆不仅可以实现自动跟车，还能沿弯道自动行驶，很大程度上缓解了驾驶疲劳。这些配置尤其在拥堵的城市道路上会更加实用。

对于热度居高不下的智能驾驶辅助，相信在TAYRON探岳的带动之下，竞争对手们很快就会跟上，但在这之前，TAYRON探岳装备的L2级别智能驾驶辅助就像在兵器谱上排行第一的飞刀一样，具备远程攻击优势，让那些爱好“黑科技”的消费者无法招架。

在我看来，对于一款新车而言，任何配置上的领先都是暂时的，因为后面会有更新的选手出现，真正的领先在于先锋理念，TAYRON探岳就是这样的车型，个性且时尚的设计、追求操控强化越野能力及率先实现L2级别智能驾驶辅助等，这就是在SUV领域没有历史包袱的一汽-大众对于SUV的理解。从金山岭长城脚下的品牌发布会，到香格里拉的试驾活动，再到今晚中国现代五项赛事中心上市，从地点的选择就能看出一汽-大众能及TAYRON探岳的野心来，正如那句“标记你的时代”。