车内噪音很大？这两件事你一定没做！

车辆的噪音如何解除...



车内的噪音对车主是一种困扰，往小了说影响整体乘驾的舒适性，往大了说影响身心健康：较长时间持续暴露于噪音环境中，会引起听力损害，甚至导致大脑皮层的兴奋与抑制平衡失调，导致条件反射异常，使脑血管张力遭到损害。

那么车辆的噪音怎么来的，如何解决这些噪音？

车内噪音、异响等，在声学范畴内都是属于震动声波的传递。震动声波在固液气体中传播，并在传播过程中引起密度和压力差的起伏和变化，被人耳感知。

汽车作为一个多种材质的混合运动物体，本身难免会产生一系列的机械噪音。同时，车辆行驶时不断在空气中穿梭，被压缩导流的空气在表面摩擦同样也会产生摩擦噪音。

空气噪音

车辆穿梭在空气中会将其压缩并分流，空气压力变化和流速变化会产生车辆覆盖件的震动噪音与摩擦噪音。轮胎噪音

轮胎直接与地面摩擦的部件，碾压路面时会有震动噪音，行驶时气流冲刷轮胎表面还会形成摩擦音。

发动机噪音

发动机由于其内部众多部件均处于高速运动，进气机构、皮带还有内部金属件摩擦，不可避免的产生大量噪音。结构噪音

车辆在使用中多少都会发生微观上的震动形变，结构噪音因此而生，尤其老车，在结构共振下出现“嘎吱嘎吱”的声音。

在了解为何选择之前，我们需要明白胎噪从何而来：

• 轮胎花纹块打击地面时产生的撞击噪音
• 花纹沟槽腔体中空气被挤压和膨胀产生的泵浦噪声
• 横沟槽内气柱共鸣的噪声
• 光面胎面作用玉道路表面大小不一的隙腔而产生的不规则沙沙声；

了解了胎噪产生的机制之后，下面就来说说为什么选择马牌CC6：

1、 首先从设计上，CC6调整了花纹的形状，使临近的花纹大小均不相同，从而分散噪音、避免声能叠加，达到降噪的目的；

2、 针对花纹沟槽泵浦的噪音，CC6从设计上减少沟槽的大小，沟槽变小，可压缩、膨胀的空气变少，噪音自然降低；



我们可以看到在胎面的右侧，CC6增加了基于“亥姆霍兹共振器”设计的消音腔，这种设计能够吸收特定频率带的噪音；

3、 CC6采用了更软的轮胎材质，使其能够更好的与地面贴合，这样就能够有效的降低噪音。



在更换完静音轮胎之后，思域的噪音表现可谓不俗，不过作为一台“送”的车，差距可能并不是换一套轮胎就能解决的，那么下一步，我们就要对这台第十代本田思域进行全车隔音处理。这就是我们此次改装整车隔音的所有材料了，本次我们整车隔音涉及到的改造分别是四门隔音、后备箱隔音、底盘隔音以及引擎盖隔音。

选用的品牌是大能隔音，分别使用了超级盾（减震板）、蓝金刚（减震板）、超级温莎（隔音层），他们的功能则是强化钣金，减震隔音；由于全车隔音的安装还涉及到要拆门板和座椅所以还是相当费时间的，从拆到安装总共花费将近6个小时，那具体效果如何呢？

在没测试之前，至少开关门的声音从比较清脆的“哐哐哐”变成了比较沉闷的“嘭嘭嘭”。而测试方式和路线还是和之前一样，嘉闵高架路段测试60km/h和80km/h，S32（申嘉湖高速）测试100km/h和120km/h；



从数据上，我们不难看出，较之前更换完静音轮胎之后，在60km/h、80km/h、100km/h各时速下又有下降1个分贝左右，在120km/h的时速下也有1分贝的变化。

而从体感的角度上，在时速120km/h时，偏中低频的震动噪音几乎感觉不到，虽然收音设备的实测的数据不明显，但是体感还是相当明显的。

如果你觉得你的车跑起来噪音比较大，那么去选择一款好一点的静音轮胎，效果是立竿见影的。

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