【连载一】轮胎三部曲-半热熔的秘密！

半热熔轮胎真的会熔吗？...

距离上一篇的干货技术文章已经相隔了一段时间，之前受到观看人数的影响，感觉写技术文缺少了观众的支持动力，最近小编翻查了2018年的技术文章，发现阅读量仍在增加中，这说明干货文章用于技术储备与资料翻阅还是有书写价值的！这一期文章牛仔和车迷们来谈谈关于摩托车轮胎的技研问题。我们分三连载来介绍当今主流的轮胎的分型与技术参数，希望通过文章的介绍，能让更多的车迷选对合适的轮胎。大家常说的轮胎材质有热熔、半热熔、普通轮胎。他们的区别在于材质、工艺、抓地力等的不同方面，接下来我们看看他们的性状与辨识特点，下次换轮胎就会有针对性的选择啦！

全热熔轮胎使用特点：当轮胎到达一定温度（一般为85℃左右），轮胎的橡胶会发生性状改变，从类固态变为粘稠状，从而提供超乎想象的抓地力。对使用场地要求较高，不能有沙石，不能有水，不能有螺丝，不能有长腿美女……

全热熔轮胎的普及性：每个品牌的热熔胎几乎只会推出一到两个系列，属于小众消费品，且普及率较低。作为场地专用型轮胎，对使用温度有特殊要求，价格相对SPORT轮胎与普通轮胎高出一大截。且轮胎的生命周期相对较短（视乎车辆的排量与驾驶员的激进程度而定），全热熔干地胎一般只有500-1500公里的寿命。

作为普通玩家，如果不考虑磨损，只希望获得高性能山路、弯道表现，且不差钱的话，选购全热熔轮胎是一个不错的方向。如邓禄普TT93，倍耐力SC2大闪电，米其林POWER RS，象牌K3RR等等。全热熔轮干地胎辨识特点：

1、  全热熔轮要达到预定的抓地力，需要轮胎达到85℃左右的预设温度。所以加温器与行驶暖胎是必须的。

2、  受热溶解，容易产生胎泥。

3、  指甲轻压会产生持久不回弹压痕。

以前小编一直以为雨天的全热熔胎与干地胎是一样的！然而第一次近距离看到雨胎时简直颠覆我的认知。全热熔雨胎的花纹比一切轮胎都夸张。轮胎布满密密麻麻的走水槽，橡胶材质超级软化，用手指就能掐变形！有车友曾经提出过一个有趣的问题：如果不考虑磨损的情况，在干地使用湿地全热熔轮胎进行比赛，是否能够获得更好的捉地性能？然而答案非常有趣，全热熔的湿地轮胎只能使用在湿地，当轮胎行走在湿地上，夸张的走水线会被雨水填充，轮胎才会获得更好的稳定性！所以雨天抓地力=雨胎+雨水。



全热熔轮胎的小秘密：

在光头全热熔轮胎系列中，细心的车友会发现，轮胎表面会有几个圆形小孔。想问问车迷，这些小孔是用来干什么的？不妨在留言区抢答！

其实半热熔轮胎是一个半假半真的伪命题，因为半热熔轮胎根本不会发生半熔的情况，而真的是它的确是一条捉地力较好的轮胎，或者叫它SPORT运动轮胎更为贴切。SPORT运动轮胎通过不同的材质合成，让外层的硫化橡胶轮胎拥有类似于全热熔轮胎的捉地性能，并对路面的砂石雨水等拥有一定的适应性！兼顾抓地力、耐磨、安全性三者平衡点。所以高性能的SPORT运动轮胎一直深受性能玩家追捧。SPORT运动轮胎辨识特点：

1、轮胎侧面胎身会有明确的“SPORT”字样标识别。

2、同品牌同规格售价居中，比普通胎贵，比热熔胎便宜！（神判！）

3、国内某宝销售一般会标识：半热熔字样。SPORT运动轮胎的优势：

1、价格介于普通轮胎与热熔胎之间，划算！

2、拥有全热熔轮胎约70%的抓地力表现，优秀！

3、正常驾驶情况下，寿命15000公里为业内平均值，厚道！普通轮胎即为常见的硫化轮胎，拥有基础的捉地性能，用于日常通勤效果良好。但对于抓地力要求高的驾驶者往往不能给予满意的表现。但相对全热熔与SPORT运动轮胎有着绝对的价格优势，且结实、耐用。普通轮胎辨识特点：

1、同品牌同规格售价便宜，没有SLICK TIRE/TYRE、SPORT等字样。

2、极限驾驶情况下容易出现摔、摔、摔…

3、相对全热熔与SPORT轮胎耐用，1万公里轮胎磨损极少！今天介绍的三种类别的轮胎在工艺与特性都各有千秋。而谈到究竟哪一款轮胎更适合驾驶者的技术与消费水平，这个就要根据各位的定位来考虑了。没有绝对优秀的轮胎，只有最适合的匹配！

关于轮胎的分类今天就讲到这里，更多的轮胎知识请继续留意牛仔的下期连载。最后告诉大家一个小秘密，轮胎厂家一直口中念念有词，能通过不同配方调整轮胎性能。其中的“配方”就是特殊材质Chemica，实际上Chemica是自然界中常见的SiO2二氧化硅，又称硅石（石英砂）。真的是成也沙子，败也沙子！一般人我都不告诉他！

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