亲儿子都得卖！这些牛X到不行的车子难怪要停产！

今年已经是2020年，不知不觉间，十年又过去了。...





今年已经是2020年，不知不觉间，十年又过去了，而就在2010-2020年这十年间，由2008年金融危机引起的全球经济低迷，依旧没有完全散去，很多汽车厂家的经营，和盈利状况依旧不容乐观。



而对于大品牌来说，让企业扭亏为盈活下来或是，提高利润，最立竿见影的方法就是关闭或出售那些，不赚钱的品牌、停产小众车型，从而降低运营成本，并把资源更多投入到，更赚钱的品牌和车型上。因此在过去的上一个十年，很多经典汽车品牌和，车型都不得不离我们而去。

悍马原为通用旗下品牌，最著名的车型h1，是从美军的hmmwv（High Mobility Multi-purpose Wheeled Vehicle），即“高机动性多用途轮式车辆”发展而来的民用版。因此h1的军事风格，非常明显，并拥有很多民用越野车，没有的硬核越野装备，如门式车桥、四轮双叉臂独立悬挂，和中置v8柴油机等，能通过市面上99%在售车型所过不去的路面。



而h2和h3则分别采用雪佛兰silverado，和colorado皮卡底盘，并更换为汽油机，是彻底的民用车。在2008年金融危机爆发前，悍马车型油耗高，的缺点并不明显，反而受到不少社会名流，和富豪的喜爱，普通民众买得起的人，虽不多，但人气却很高。



但在金融危机爆发后，很多有钱人都得扎紧，裤腰带过紧日子，何况普通人。而悍马的受众和，销量就本就不大，光靠本身利润很难，填平品牌运营成本，在危机中小众品牌，带来的亏损更是明显，通用汽车本就自身难保，又没有其他企业来，接手这个不赚钱的品牌，因此悍马品牌不得，不在2010年被关闭。



悍马品牌的车，虽然高大威猛，是不少人心中的“梦中情车”，但一个品牌光有这种多数人可望，不可即的贵价车，是不足以支撑品牌生存的，特别是在艰难时期。这就是悍马给，到人们的启示。



庞蒂克是一个历史，悠久的百年品牌，虽然它在2009年被，通用关闭，与开头规定的时间线，略有不符，但庞蒂克生命最后十多年，却是一个非常典型，的经营失败案例，加上编者本人对这个品牌主观，上十分热爱，因此也强行拉进来说说。



庞蒂克品牌最早是，和雪佛兰、福特、道奇等美国本土牌子并驾齐驱的，大排量豪华车和肌肉车生产厂家，旗下的博纳维尔，火鸟等车型都十分经典，V8发动机排量动辄6、7L以上、并且庞蒂克的设计，非常具有品牌特色，每一款车个性十足。



然而上世纪七八十年代的，三次石油危机，让美国用户对大排量，汽车的消费欲望大幅降低，让庞蒂克的销量，开始走下坡路，而通用为了提升利润，在之后的90年代开始推行，平台化战略，旗下不同品牌的车型，很多都只是换壳或换标，不同品牌间丧失了个性，这也包括庞蒂克，很多雪佛兰、甚至是韩国大宇的mpv和，紧凑型车都拿给庞蒂克贴牌生产。



这就让人们对，庞蒂克的印象，从原本专注大排量，肌肉车的厂家，变成一个生产买菜车的“贴牌厂家”，这种换标操作虽然节省，了企业研发和运营成本，但对单一品牌的形象有非常，负面的影响。而且庞蒂克的车既然都和雪佛兰，甚至大宇没有区别，那消费者为何还要买一台贴着肌肉车，品牌车标的买菜车，然后开上街被人取笑呢？



自从通用这波“秀”操作后，庞蒂克的形象和销量，一年不如一年，2008年的金融危机，则是压死骆驼的最后，一根稻草，加之原本就是只，在北美销售的品牌，外销基本没戏。虽然通用旗下的其它品牌也有，同样的问题，但考虑到雪佛兰、别克、gmc和凯迪拉克在美国人，心中地位更高，就只能忍痛割爱，关闭了庞蒂克品牌。



萨博公司最早以，造飞机起家，后来生产的汽车也带有非常明显，的飞机元素。旗下车型全系搭载涡轮，增压，而这项技术也是从，活塞螺旋桨飞机时代带过来的，在当年那个以自吸车，为主的年代，萨博的涡轮增压车型扭矩大且，持续转速宽泛，因此有着非常强，的中段加速能力。



此外，萨博的操控性和安全性，也堪称汽车界的无冕之王，这是因为萨博车型采用大量，高成本(高成本)的高强度钢材，在制造工艺和调校上也是，不惜花费巨额成本和大量时间，这就让萨博纵使只有，前驱车型，但操控性却一点，不差过后驱车。



而这也让其主被动安全性能特别是，车身结构强度很强，很多翻车事故中萨博车的车顶就像加，了防滚架一样坚固。但萨博却从来不，宣传自己安全性的优势，因为它们认为安全，驾驶避免事故，才是保障安全的根本。世界上流传着这样一句话：只有当发生事故的时候，你才明白为什么，萨博卖这么贵。



然而，萨博的厄运开始于被通用完全，收购的2000年，这时候，通用玩平台化和，换标战略正炉火纯青，希望萨博也能，成为其中的一员。但固执的瑞典人却暗地里不，玩这套，江山易改本性难移，除了平台和通用其他品牌，共用外，萨博车型的用料和调校依旧，是老方法。



这时候的萨博从，产品看仍是好车，但问题是很快，金融危机就到了，汽车生产制造成本大幅，提高，而萨博由于定位小众、价格昂贵，导致经营状况入不敷出。更关键的是，通用早就看萨博不顺眼，加上萨博又集团中，不是不可缺少的核心品牌，还一直在烧钱，最终萨博的资产被，通用卖给多家接盘企业，品牌则在2011年，只能走向破产。



欧宝同样是一个历史，悠久的德国汽车品牌，并且很早就被通用收购。而且在通用集团中，欧宝品牌一直充当着技术，输出的角色，特别是在底盘平台的研发，和调校方面。比如，我们熟悉的别克君威和英朗，xt等，其实就是欧宝英速亚，和雅特的换壳或换标车。



不过，欧宝却一直得不到通用，爸爸的关爱和重视，通用对欧宝的态度也是索取，远大于付出，最明显的就是为了不，干扰雪佛兰和别克在美国、中国、俄罗斯等地的销售，通用就要让欧宝退出，这些市场，将其局限在欧洲。



而在金融危机中，欧宝因为在品牌内承担技术，输出的地位，很幸运地没有成为被清退，的品牌，但出生的德国的欧宝显然不是美国，通用的亲儿子，由于经济危机持续时间长，通用依然没能，彻底恢复过来，并最终定下了坚守雪佛兰、别克、GMC、凯迪拉克四个品牌的战略，欧宝最终被出售给，了法国标致雪铁龙集团。



欧宝可以说不幸运，但也可以说幸运，不幸的是被通用收购，并差点被平台化，的换壳换标车玩废；而幸运的是，欧宝既没有像庞蒂克那样被，通用的策略忽悠，保留了自己，技术上独到之处，同时又不像，萨博那样顽固不化，最大化地利用了通用，的资源，因而才被PSA看中，不至于像其它品牌那样，被通用关闭，小编真心希望以后的欧宝能越来越好，并重返中国！



水星是福特旗下定位低于林肯的，高端品牌之一，生产过水星大侯爵等，著名车型。不过和通用旗下，的庞蒂克一样，水星在二战后的发展过程也逐渐被福特的，平台化战略给搞废了。



特别是进入21世纪后，水星的很多车型其实都，只是福特同平台车型的换壳换标车，彻底丧失了品牌，个性和灵魂，销量萎靡。因此在2008年金融危机，到来之际，面临破产的福特当然首先要，把这个不赚钱的拖油瓶给甩掉，2010年，水星品牌宣告关闭。



1989年推出的道奇蝰蛇，生产的历史并不长，但却是能与雪佛兰科尔维特齐名的美国，顶级跑车之一。蝰蛇之所以能在，全世界圈粉无数，无疑因为两个方面，一个是大，另一个是快。



先说大，蝰蛇搭载过排量最大的，引擎为8.4L的V10自吸汽油机，这台引擎由，货车引擎改进而来，最大马力650匹，扭矩超800牛米，且俗话说“大排量无可替代”，这台引擎能为蝰蛇，提供充足的后段加速力道，或许比零百加速和，400米直线加速，蝰蛇不如欧日系跑车，但像一公里以上，这种长距离加速，蝰蛇才是赢家。



再说快，别看蝰蛇拖着长长的车头，看起来很笨重，但实则有非常凌厉的操控，其acr赛道版蝰蛇，的纽伯格林北环圈速记录，在量产车中就保持了很久，完虐一票欧日系跑车。当然，蝰蛇只有手动挡可供选择，且电子辅助系统很少，注定高水平(高水平)，的驾驶者才能发挥其性能。



不过，这么牛逼的蝰蛇之所以，要停产，还是离不开2008年那场，金融危机，克莱斯勒集团从此以后，一蹶不振，最终被菲亚特收购。而菲亚特在收购了，克莱斯勒以后，状态也好不了多少，像蝰蛇这种高精尖、烧钱、又走不了量的跑车，也只能忍痛割爱了。加之菲亚特连法拉利这种撑门面的亲，儿子都要卖，就不难想象蝰蛇这个干儿子，为啥停产了。



丰田锐志的有多经典，相信各位读者都非常熟悉，小编也不在此班门弄斧了。不过有的人可能以为一汽，丰田的锐志前两年在中国停产，就意味着锐志全球退市，其实不是的，最后仅存的日本本土版，锐志直到去年年底才最终停产。



锐志为什么退市呢？原因很简单，一个字——旧。整车大部分零部件都已经，是十多年前的产品，设计旧导致时尚感不足，发动机旧导致油耗高，平台旧导致空间小，技术旧导致结构安全性，不足，这都让锐志日益，缺乏竞争力，而锐志日渐下滑的销量也，证明了这一点。丰田这么精明的企业，不停产锐志，难道还要让它继续烧钱啊？



宝马3系GT做个收尾吧，这款车停产退市，的原因更简单，一个字——丑（当然，这只是我个人观点）。丑就没人买，没人买就停产，不要嫌我写文章虎头蛇尾，就这么简单。从这些消失或是，被抛售的汽车品牌，以及停产退市的车型身上，我们大体可以总结一个道理，那就是情怀和市场之间，往往是矛盾的，无论是厂家还是消费者，二者只能选其一。厂家作为盈利性组织，就算之前把某些品牌或车型，经营得再烂，但在商言商，砍掉也是为了企业当下，和未来的生存，无可厚非；而作为消费者的我们，如果真的喜欢这些经典车，那么淘一台二手车会，是不错的选择，千万不要想着让这些，品牌复兴，毕竟复兴也没几个玩，得好的，大家看看最近电梯间里卖，广告卖得很火的某“好贵”假洋鬼子品牌就知道了，就不点名了。

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