盛世开大众，乱世买丰田
为什么丰田能活着走出上半年？...
洪水猛兽一般的上半年终于过去了。
纵然第二季度的车市翻红得分外妖娆，但统观上半年，大多数人的日子依然难过，包括顶峰相见的那些头部。
2019年，我国年销量达到百万辆以上的，有大众、通用、吉利、丰田、本田、日产等六家车企。他们的年中表现已经是汽车行业里的佼佼者，却仍然目不忍睹。
南北大众，2020年上半年累计销量145.5万辆，同比下降20%；
上汽通用，累计销量55.62万辆，同比下降33.31%；
吉利汽车，累计销量53万辆，同比下降19%；
丰田中国， 累计销量75.3万辆，同比下降2.2%；
本田中国，累计销量61.2万辆，同比下降17.9%；
日产中国，累计销量59.63万辆，同比下降17.0%。
可见洪涝之年，哪怕是百万大V，也无法乘风破浪。
尽管整个车市的年中数据还未出炉，但1～5月，大盘跌幅在26%，由此估算前六个月的大盘走势，跌幅至少在20%。
平均线一拉，方知这些百万级品牌，大多数终究还算能跑赢大盘。尤其是丰田，在一众两位数的跌幅里显得格外亮眼，2.2%的下滑几乎可以说是同比持平，方舟稳定，绝对陈独秀。
于是，越是这时候，咱越看清一个道理：士穷见节义，时变知人心。
翻译成人话就是：你大爷永远是你大爷。
因为丰田的打法从来没有“抓瞎”。
疫情满目疮痍，大盘一塌糊涂，那又怎么样呢？他强由他强，清风拂山岗……
从普锐斯就能看出来。
那还是在1990年，一个人们蜂拥追逐大排量（和高油耗）的年代，时任社长丰田英二就发出了灵魂拷问：“如果一直这样耗能下去，丰田在21世纪还能存活吗？”
随后，丰田开始了最早的混合动力研发。
1997年，丰田普锐斯上市，油耗相比从前燃油车直接减半。这是全球第一辆大规模量产的混动车型，自此，混合动力时代的大幕缓缓拉开。
这就是丰田的行事传统。
今年5月12日，在丰田的决算说明会上，现任社长丰田章男就说了嘛，千万不要揣着“丰田会平安无事”的想法，在这个瞬息万变的时代，丰田所有人都要时常转换经营思路。
2018年10月，丰田和软银成立自动驾驶技术合资公司的时候，软银董事长孙正义的一句评价非常到位：“丰田章男对危机总是有很好的理解，也擅长将这种理解传达给公司内部，当现存体制无法很好地应对时，他们就会对现存体制进行改革，以及寻求外部经营资源。”
丰田能在今年这场巨浪中独善其身，有部分原因，就是这两点把握得紧。
首先，是“对现存体制进行改革”。
别管这场“改革”来得晚不晚，但终究是来了。
比如，在产品层面，丰田上半年经历的一个重要时间节点，就是上市了其在中国的首款纯电动车型。
4月和5月，C-HR EV和奕泽E进擎陆续上市，丰田开始在纯电动市场宣示存在感。
尽管姗姗来迟，但一辆送牌车再打上“丰田”的名字，影响力显然没法小觑。丰田的计划是，到2025年，其在中国的所有车型都将提供电动版。
作为这一市场的后来者，丰田的纯电动经验并不丰富，再加上电动车售后不怎么赚钱，对丰田和此前的4S店销售来说，电动版车型的卖法完全不同。
但《汽车商业评论》记录过这么一个场景：
“早晨9点，位于北京城的某家一汽丰田经销商店内，16名销售顾问齐刷刷站着，这是每天晨会开始的时间。平常是销售经理王超讲话，说一下当天的工作和近期的注意事项及总结，销售顾问汇报一下相关工作，晨会便结束。
从5月中旬开始，晨会多了一个环节，每天有一位销售顾问，现场演练销售电动车奕泽E进擎的话术，针对客户可能提及的问题，现场模拟回答，同时整个过程录下视频。演练时间并不长，每天大概2～5分钟，大家排班轮流练习。视频一是销售顾问和团队内部自己看，二来是发给厂家，一汽丰田收集分析。”
这就是很丰田的操作。我作为后来者，一定是深耕到极致、后来居上的那种。
6月30日，丰田宣布，从7月1日起，将其“执行官”的人数从23人减至9人。
在这次的职级调整中，丰田对“Operating officer”做了重新定义。新规则是，只有公司层级的CXO，才能被称为“执行官”；过去那些总裁、各大核心大区的CEO等等，统统被请出了这一职级。
这不是丰田近年来第一次调整组织架构。
自从汽车智能化和电动化的浪潮开始席卷，2015年后，丰田已经对组织和管理架构做了8次大调整，而在此之前，平均几年甚至十几年才会动刀一次。
职能精简频率提高的背后，正是丰田摆脱旧式日企年功序列体系的决心。
对一个年销千万辆级别的巨头企业而言，这样的改革并不容易，但只要“革”成了，就能给企业带来脱胎换骨的效率与效益。
前几天，有六家企业刚刚获得了北京2020年自动驾驶车辆道路测试资格，其中有丰田、百度、小马智行、戴姆勒、奥迪、美团点评子公司三快在线等等。这里面的汽车品牌，除了豪华品牌，就是丰田。当然，去年还有蔚来。
而且，其中的小马智行，丰田也参与了投资。今年2月26日，丰田投资了小马智行4亿美元（约合人民币28亿元）。
在这波“新四化”浪潮里，一向“保守”的丰田表现得反而是最激进的那个。
这种表现某种程度上也是其出于危机意识的反应。这种危机意识再加上对未来目标的执着，注定会让他们主动出击，多条线地寻求合作伙伴。
6月5日，丰田就和一汽、东风、广汽、北汽等五家企业联合成立了燃料电池系统研发公司，将研发商用车燃料电池系统，出资比例为丰田65%，中国五家企业35%。
但由于一家独大，氢燃料的普及和基础设施建设一直没能规模化，包括在中国这个最大的汽车市场，氢燃料的发展其实相对落后，这些背景条件都不利于丰田氢燃料电池车的规模化。
可有了这些中国企业的合资支持，那就不一样了。这五家企业不但基本都是国企，还都是汽车领域绝对的重量级。
和他们合作，丰田势必能通过让这些伙伴采用自己家的技术，来换取市场上更多的话语权和政策倾向。
类似地，这也是为什么2019年，丰田“激进”地成立了很多技术合资公司，也参与了很多入股、合作，比如和松下、北汽、金龙、宁德时代、比亚迪、滴滴等等。
他们显然是想在快速变化的“新四化”时代，通过搭乘合作伙伴的快车，继续屹立潮头。
哪怕在海外，不方便以资本做纽带，丰田也格外在意和自己合作的过程中，供应商舒不舒服。因为他们知道，商业嘛，你和合作伙伴的关系，永远是一荣俱荣。
所以丰田的供应商满意度一直非常之高。根据外媒报道，今年2～4月，疫情刚开始肆虐、所有工厂都停工停产前途未卜的时候，底特律一家咨询公司普默咨询专门针对供应商做了一次对厂家的满意度调查。
他们调查了503家一级供应商的841名销售人员，从各个方面打探他们对六家主流汽车厂商的满意度，最终结果显示，丰田的得分最高。
而且，这不是普默咨询第一次做汽车厂商的满意度调研，也不是丰田第一年“夺冠”。
这就是丰田的交友逻辑，成大事者，从来不会一个人战斗。
丰田绝对是研发积极、但量产谨慎的车企代表。
就像为什么全世界的汽车品牌几乎都推出纯电动车型了，丰田的纯电动却直到今年才姗姗来迟。因为丰田的想法很老实，一定要保证足够的成熟可靠，才会向市场普及，他们不会将未完善的新技术推广到量产车上，因为觉得是对消费者不负责。
所以丰田汽车到底有多靠谱？
我们不说卡罗拉、凯美瑞的走量，不说普拉多、陆巡和皮卡有多刚，也不说埃尔法缘何能成为非富即贵的最爱，就说今年大热的中保研测试。单看近一年的表现，就有一众合资品牌翻车在了中保研测试（名字们咱就不提了），不算豪华品牌，丰田绝对是表现最稳的那个。
他们也测试了不少车型，卡罗拉、雷凌、凯美瑞、亚洲龙、奕泽等等，但无一例外，全部是优。
去年年底，中保研还发布了过去两年的碰撞测试成绩汇总，前五名里有四款都是丰田车型。
2019年4月至2020年3月是丰田的2019财年，财报其实并不算好看，但即便如此，今年5月的财报会议上，丰田章男依然慷慨地说，不会缩减研发投入，研发预算将定为102亿美元（约合人民币715亿元），占总营收的比例将从3.7%提升至4.6%。
对比之下2019年，丰田的研发预算是101亿美元（约合人民币708亿元），当时就在一众车企里排名第一，比排在第二、三位的本田和日产分别高出了22亿美元（约合人民币154亿元）、50.7亿美元（约合人民币356亿元）。今年，本田的研发预算还未公布，但日产已经计划削减营销和研发成本共计28亿美元（约合人民币196亿元）。
想想是不是夏天一来，咱在社交网络上看到的电动车的起火与自燃变得尤其频繁。
但之前有次和丰田中国高级执行副总裁董长征聊的时候，董长征告诉我：“从1997年第一代普锐斯量产至今，丰田的电动化车型全球累计销售已经超过了1400万辆，却没有发生一个电池起火的案例。”
现在，这个数字已经超过了1500万辆，但结论依然没变。
他们每次一定会先保证电池包的足够安全，才会允许搭载此种电池包的车型正式量产。
澳大利亚的一辆普锐斯出租车，甚至已经创造了“电池和电动总成超100万公里无故障”的世界纪录。
这就是为什么坊间有云，“修不好的路虎，开不坏的丰田”。
也正因如此，丰田的保值率尤其之高，即便是保值率最高的日系车内斗，依然排名第一。
年初，中国汽车流通协会和精真估联合发布了《2019年度中国汽车保值率报告》，丰田当仁不让，排名仅次于自家的雷克萨斯。
所以我已经在微博看到不少人点赞了一条评论：
盛世开大众，乱世买丰田。
他们有了比之前更完善的产品体系。现在的丰田，是唯一拥有HEV、PHEV、BEV、FCEV等所有电动化产品的汽车厂家，并且还在谋划更大规模的纯电动攻势，他们计划在2025年之前推出10款基于e-TNGA架构的BEV车型，其中包括6款全球车型。
他们也在计划下一步改革，迎战全球汽车市场缩水的危机。2020年的日本本土经销商会议上，丰田章男透露，目前国内在售的60～70款车型未来将缩减到30款左右，并不排除缩减全球车型的可能性。他们的精益管理，一直是且行且思，且思且行。
丰田不会让自己呆在舒适区，也不怕把自己从固有的习惯里丢出去。
他们从来要做的，一直都是“别人家的孩子”，就是那种：比你优秀的人，还比你更努力。
关注 autocarweekly
微信扫一扫关注公众号
