新一代林肯航海家：从清流逐渐接近主流
恶劣条件下能生存并成长起来，是值得肯定的。...
有段时间我养过一盆栀子花，买来的时候是单调的枝干，后来它居然开出了白色的花朵，小小的一盆，大概有五六朵的样子，点缀在绿色的枝叶间，对我这种爱好活物却又是个“动植物杀手”的人来说，它活得如此健康，实在是个不大不小的成就。
后来这盆花在搬家过程中遗失了，我很伤心。今天写林肯，突然又想起它来。大概因为同在恶劣条件下能生存并成长起来，是值得肯定的。
如今的豪华车市场怎么看都有点简单粗暴，强势品牌发动价格战来轻松收割销量，负面效应是，它无形中制定了一套潜规则，其他品牌如果不照做，似乎就很难撑下去，给人的感觉好像在给市场交保护费一样。
售价32.88-47.88万，这个价格配上“豪华 面面俱到”的产品力，我觉得超值。如今考量一个豪华中型SUV还有个标准可以参考，就是动力调教。有些产品采用了高低功率发动机，这其实有点傲慢，想要动力强劲的高功率版可以，平均价格却在45万以上。
在时下纷纷给排量瘦身的背景下，这样的做法很执着。不仅是V6的底气相对来说更配一款中型SUV的气场，不留余地的2.0T也让人心里比较舒服，不管买哪个，你至少不会有被迫出血的不适感。
而且对于讲究绅士风度的林肯而言，2.7T的航海家全力加速时能跑出6秒多的零百加速数据，这其实可以作为40万以上中型SUV的加速指标。
其他配置就不多列举，说多了恐怕会让大家误解这款车，毕竟林肯旗下产品并非是“讨好型人格”，这一点从价格上也能看出。
比如新一代航海家国产后的价格更有诚意，32.88万元起，2.0T顶配车则与BBA全力对标。与此同时，林肯在建构产品时，注重价格与整车实力匹配：比如高功率版发动机的优势，以及配置优势，感兴趣的朋友可以随便在某垂直网站上拉个表格对比一下，优势还是挺明显的。
类似的战术也出现在全新林肯冒险家和飞行家身上，比如前者的起步价是24万左右，眼下在北京这样的一线限购城市中，冒险家的优惠幅度并不大而去年销量超过4万台，同比一线产品，规模化不强，但含金量极高，中国也是冒险家全球最大单一市场。
这样做的利好之处是提升了产品保价能力，新老车主可以一视同仁，你好我好大家好。同时在建立起市场认知后，为后续产品做好铺垫。与此同时，新一代航海家也享受5年14万公里的原厂质保和5年免费原厂基础保养服务，时限比雷克萨斯系列还高。
林肯的另一个表现是在产品属性的塑造上。
除了将擅长的舒适和静谧做到通透，比如新一代林肯航海家的前风挡和前后侧窗采用了5层隔音玻璃（知道这一点时我反复确认了几次，因为平时看到的都是双层隔音），以及遍布容易产生噪音部位的35个声学包和全系标配的ANC主动降噪系统，这款车还懂得如何与数字化“共存”。
我个人并不把新一代航海家看成一款纯舒适性产品，但并不是因为它的动力，而是无论静谧舒适或配置、动力，皆为林肯旗下产品表现豪华的抓手，所以具体而言你很难用某一点来概括新一代航海家的“车风”。
但传统豪华在“遭遇”数字化时就比较微妙了，它往往意味着电子化带来的车内氛围的失衡状态。
林肯在新一代航海家上做法是有限度的结合，比如车机系统继续强化，除了12.3英寸和12.8英寸两块门槛级大屏之外，全新林肯SYNC+智行互联系统可以支持70种以上语义垂类，同时据说整合了4000万海量娱乐信息（怎么说呢，估计够玩一辈子了）。
与此同时当下你听过的远程互联的新鲜玩意儿它都具备，近距离的是语音控制3D导航等等，远程则支持家中的空调、灯光等等。
只能说它在某种程度上像林肯的缩影，用满足不同人群需求的方式表现出足够的豪华和包容能力，正如搭载V6动力，不是情怀而是胸怀。
坚持自己特色的林肯品牌没有随波逐流，也许这恰恰是保持对“豪华”的专注和理解，让TA创纪录的占据了自己的一席之地。从产品到服务，林肯的竞争力是成体系，因此有理由相信新一代林肯航海家这款新的中坚力量同样有着不错的前景。
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