我与新款奇骏的距离，只差一个缸

之前看了这辆新款日产奇骏的防撞梁及底盘情况，发现这辆车的进步非常大，那内饰部分如何呢？今天来看看

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前门是冲压铰链，后门是锻造铰链，对于惯用冲压铰链的日系车来说，已经算是进步了四个车门内外都是铝合金材质，使用焊接和铆钉拼接而成为了美观，在显眼的铆钉拼接处设计了黑色橡胶遮挡
大面积

拆掉车门内饰板，能看到内部依旧是塑料膜密封，并不是目前主流的硬塑料密封，因此也不会有更快更准激发侧气囊的气压传感器不过，相比老款奇骏，新车的防潮膜上多了一层隔音棉车门板上的隔音棉覆盖面积较大，而且都是白色的原生棉车门上很多位置，都贴有减震海绵，避免出现摩擦异响铝合金这辆车最令人不可思议的是，侧防撞梁使用了铝合金方管梁，这绝对不应该出现在日系车身上，与奥迪A8同款，日系车一般都是老奇骏那种圆管形侧防撞梁前后门内的加强筋非常粗壮，后门的加强筋上装有谐振块，用来减少振动有钢板和老款一样，这辆车的后排座椅靠背有完整的钢板头枕齐全

后排座椅头枕齐全，带金属骨架，可独立升降严密包裹，回收地板大线包裹很不错，使用的是布基胶布包裹，非常严密地板隔音材料由四个部分组成，最下一层是回收发泡海绵，内嵌泡沫塑料板进行支撑；上面是黑色防水膜和车内地毯

通过测试，地板中的甲醛释放量测量数值为0.091毫克每立方米座椅的甲醛释放量测量数值为0.05毫克每立方米，顶棚中的甲醛释放量测量数值为0.028毫克每立方米仍要再次强调，我们的测试方式相对极端，但每辆车的测试条件相同，横向对比很公平为了更准确的检测车内空气甲醛释放量，我们使用泵吸式采样和酚试剂分光光度法测试车内空气这种测试方法是目前正规检测机构都在使用的甲醛测试方法

测试方法：将测试车辆在自然环境中，打开车门车窗进行完全通风；随后，将一根硅胶软管固定在司机头枕附近，模拟人呼吸位置；关闭车门车窗，将车辆停在恒温23±1的环境中密封静置16小时；使用采样仪从软管泵吸出10升车内空气，与酚试剂反应；将显色剂滴入酚试剂中，静置15分钟；使用醛正甲醛检测仪将显色后的样本进行检测，得出结果经过在23±1恒温环境中16小时的封闭，这辆车的车内空气甲醛释放量测量数值为0.073毫克每立方米车内除了甲醛之外，TVOC也是重要的有毒有害气体它是造成车内味道浓重的主要原因之一TVOC是指空间内所有有机气态物质的总称，例如苯类烷类芳烃类烯类这些有机物都会对人体健康造成伤害

测试方法：将测试车辆在自然环境中，打开车门车窗进行完全通风；随后，将一根硅胶软管固定在司机头枕附近，模拟人呼吸位置；关闭车门车窗，将车辆停在恒温23±1的环境中密封静置16小时；使用盟莆安MP181型TVOC检测仪，从软管泵吸车内空气，直至数值稳定后，得出最终结果经过在23±1恒温环境中16小时的封闭，这辆车的车内空气TVOC释放量测量数值为0.74毫克每立方米

就差一个缸

这辆新款日产奇骏的外观内饰比老款有较大提升，使得这辆车无论是看上去，还是坐上去，都不再像一辆古董车

拆开之后，发现比老款奇骏进步很多，增加了主动式进气格栅；增加了副防撞梁整体用料也比老款强不少；底盘更加平整；护板更加周全，还使用了大量铝合金材质抛弃了原先的逍客底盘，升级到楼兰级别，全车大量铝合金蒙皮，四个车门是全铝合金材质，连侧防撞梁也是铝合金材质，居然与奥迪A8同款，你敢信吗？说实话，这应该是目前较为良心的日产车了

不过，相比老款车型，新奇骏这也加了，那也加了，啥啥都配了，为什么就不能再多一个缸呢？对于汽车企业来说，三缸主要是为了发动机模块化生产，减少研发采购成本，减少一个缸体，更进一步降低制造成本，而且排放也更容易达标不过，企业降本增效了，对于消费者又得到什么好处了？节省的成本至少让一些给消费者，不能三缸卖着四缸的价，好处都让企业占走，风险都让消费者抗

对于这辆车，只有一句话，等等四缸吧，估计很快（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责）

2021日产奇骏内饰评分

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  1缸都驱动不了1个轮子，20多万买三缸车真牛

这辆奇骏在拆过的100多辆车中振动排行第一

居然舍得用铝合金了，这还是我认识的日产吗？

竟然升级看不见的底盘，没想到日产这次如此大方

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