吃得少,跑得快,坐得多!赛道试驾皇冠陆放
在职场中,当我们想表达对公司既要想员工做好成绩,又不想付出更多成本的不满时,想要马儿跑得快,又想马儿不吃草是我们经常拿来形容这种现象的句子作为汽车消费者的一员,曾经笔者买车时也有个上述的想法,那就是在预算不变的情况下,既想车子动力好,又想车子省油无奈,十年前的汽车市场是以自然吸气发动机为主的年代,想要车子吃得少跑得快,几乎很难实现
在面对规则不一的弯道时,这能直观反映新车的悬架底盘表现如何本次试驾的是搭载E-FOUR电控四驱的版本,对于它,大家应该不陌生,目前丰田旗下几款混合动力SUV均搭载了E-FOUR电控四驱它相比传统机械四驱,取消了前后轮之间的传动轴,采用了后桥独立电机的形式,前后扭矩可以在100:0~20:80之间自由转换所以在过弯的时候,推头的迹象抑制得不错,同时悬架在时速60km/h过弯时没有出现明显的侧倾现象这并不是说新车舒适性不好,相反,在经过设置的减速带时,能很好地过滤细碎振动,底盘对路面冲击也能充分吸收,可以看到皇冠陆放在调校上下了功夫搭载了混合动力系统的皇冠陆放在动态上的表现并没有出现众多中大型SUV存在的笨重感,相反在剧烈驾驶明显的赛道上,它展现出了一定的运动性在悬架底盘的调校上,新车也没有一昧地向舒适倾斜,表现出了韧性,在舒适和运动之间找到了平衡笔者驾驶的四驱版本车型,其NEDC的百公里综合油耗只有5.8L/100km,相比以往的搭载纯燃油动力系统的同级车型,燃油经济性有了提高作为一款主打大7座的SUV车型,皇冠陆放不仅吃得少,而且坐得多新车7座版的座椅设计是2+3+2的布局,作为一款超5米的SUV,其第二排的乘坐空间毋庸质疑,关键是第三排的乘坐空间如何根据现场实测来看,进入第三排需要将第二排座椅放倒,并移动长度为180mm的滑轨进入,笔者1米73的身高,在保证二排有一拳两指的腿部空间下,第三排空间依然有保证,此外,第三排座椅靠背更长也更宽厚,提高了第三排座椅实用性在储物空间方面,新车在前中后排均设置了杯架,中控屏下方设置了能放置手机等物品的空间,而且中央扶手箱空间很大加上在第三排正常坐人的情况下,新车后备箱深度也达到了520mm,可以看到,在空间方面,皇冠陆放是有备而来毋庸置疑,由于全球化设计的原因,在智能驾驶和智能车机方面,合资品牌落后于自主品牌和造车新势力但随着智能化成为汽车新四化重要一环,合资品牌在近年开始迎头赶上,在新的竞争时代,有了新的体验当你进入车内会发现,皇冠陆放的科技元素很足,HUD抬头显示系统12.3英寸多媒体导航系统及12.3英寸全液晶彩色TFT多功能信息显示屏智能语音交互系统人脸识别功能PVM全景监控系统等彰显科技感的配置,都能在试驾车上找到虽然新车通过大屏整合了众多功能,但其也做了一定的人性化思考,那就是在中控屏下方依然设置了关于空调座椅通风加热等功能的实体按键此外,在智能驾驶配置方面,皇冠陆放全系标配全新一代Toyota Safety Sense智行安全,包括了PCS预碰撞安全系统(带前方行人识别等)DRCC动态雷达巡航控制系统(带全速域跟车功能)LTA车道循迹辅助系统(带跟车行驶功能)和AHB自动调节远光灯系统的功能,这是一个值得称赞的地方从上面的分享中可以看到,在产品力方面,皇冠陆放是有备而来,吃得少跑得快坐得多是对它最好的概括加上此前进入国内市场多年的皇冠轿车给消费者留下了豪华的印象,顶着这光环的皇冠陆放有着新来者所不具备的优势但这一细分市场上也存在着不少实力选手,它能否脱颖而出,相信很快有答案
(图片来源网络,侵删)
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