长时间的Aion LX试驾，感觉真的回不去了_【只懂车】

我们这次试驾的，同样是广汽新能源旗下的车型，在试驾完一周下来，我都有点舍不得ta了到底它是怎样一台车，那就是广汽新能源的AION LX

新能源，它是性价比的典范

作为广汽新能源Aion家族的第二款产品，Aion LX从亮相到上市一直深受关注，无论是颜值还是续航都十分在线，绝对称得上是目前国产中高端纯电动SUV的代表作AION LX是广汽新能源采用GEP 2.0纯电平台打造而来，作为一款正向开发的车型，在电池的分布座舱的空间都会更加的科学合理，这一点在试驾的驾驶过程中会有很好的体现

作为广汽新能源旗下车型，我们很容易在AION LX看到了广汽家族的设计元素特别是前大灯Y形设计非常醒目，辨识度非常高，这个设计我们也轻松在AION S身上找到这也是广汽新能源在车型家族元素上的一个必要操作，务求让更多人从大灯上就能辨认出是自家产品

由于不再采用发动机，所以原来用于散热的进气格栅面积大幅度的减少，以便于优化空气阻力，所以我们看到AION LX的进气格栅很小，只保留了前脸下方的小区域，用于电池附件的散热需要

作为一款中型SUV，AION LX有着非常协调的身躯，一点都不显臃肿，相反，运动感还非常强悍，这跟穿云箭的设计理念非常相似AION LX的车身尺寸跟丰田汉兰达十分相近，车身长度为4.78米，轴距为2.92米AION LX看起来却更显运动的气息

从侧面看Aion LX的车身比例，更为体现出其动感造型以及0.288cd的超低风阻系数，流畅的线条以及悬浮式车顶的配备结合凌厉的线条，虽然给人与近年来的性能取向轿车有相似的感觉，但这并不妨碍确实为Aion LX添上了凌厉动感的色彩

车尾造型圆润厚实，凌厉的线条营造了不错的层次感而贯穿式尾灯设计无疑是车尾的点睛之笔，立体感和科技感都非常出色

内饰是亮点，进入车厢很舒服

进入车厢，又是另外一番让人喜悦的景象整个座舱非常和谐，科技感满满的同时也不乏居家气息，把驾驶舱分成两部分，会有两种不一样的感受

从驾驶位到中控台中央，两幅式的方向盘非常炫酷，加上仪表盘中控台的大尺寸液晶显示屏，视觉冲击力很强，中控屏收纳了几乎所有的功能按键，中控台只保留了空调控制的物理按键，让整个驾驶舱非常简洁，同时也备足了科技元素当然钢琴漆面板也是非常炫酷，只是要时刻保持干净不是易事

双12.3英寸大屏采用了折角设计，角度达到了168°，便于驾驶员对车辆功能的切换液晶仪表显示效果细腻，并支持三种不同风格显示样式，其中在导航模式下，仪表盘可显示全屏地图，并能与中控大屏进行联动，用起来得心应手此外，新车前操作台还采用了悬浮式设计，为底部留出大容积的储物空间

AION LX搭载了ADiGO智能物联3.0系统，功能齐全，不仅支持蓝牙电话QQ音乐在线电台有声读物导航等常规功能，还可以在该系统中寻找充电桩链接智能家居智能工厂等在实际体验时，系统反应迅速，使用感受非常不错此外，该车音响系统还采用了阿尔派品牌，音质和音效均值得肯定

另外，换挡旋钮也是极具科技感的一个地方，当车辆电源打开，旋钮会自动升起；而当电源关闭，旋钮会降回去，一流的视觉享受广汽传祺广汽新能源，在新车的内舱打造上，有着一个很明显的特征，那就是：简约的家居风格，这个设计方向，我们已经在传祺的新车AION S身上看到，同样的设计理念在AION LX上也有体现

Nappa真皮的座椅和车内处处采用的深色的麂皮绒材质包裹，车厢内几乎没有裸露的塑胶，再加上镀铬拉丝铝钢琴烤漆等，无论是视觉还是触感，都让人觉得豪华感物有所值

既然是正向开发车型，那在座舱的布局上，就应该有着比油改电车型更合理的空间设计，所以AION LX的空间布局，有着不输于传统燃油车的乘坐空间，而且，AION LX的空间表现比很多同级别的燃油车更加出色

后排才是它的重头戏，老板座椅可以单独调节靠背角度，腿拖甚至达到了夸张的航空座椅级别，头等舱您怎么调，这里也可以满足你如果说后排还缺少点什么，或许扶手中还可以再加上一大堆的调节按钮什么空调音响按摩等等吧再次提升一下仪式感和满满的氛围

劲爆的动力表现

续航里程650km的Aion LX 80和续航里程600km的Aion LX 80D，虽同样是基于广汽埃安第二代纯电专属平台GEP，但80D版本的Aion LX前后各搭载一台电机，双电机的总功率达到300kw，超700N·m的输出极限能力，足以让Aion LX在加速状态中化身巨兽3.9S的百公里加速能力，让我们在驾驶这台中大型SUV纯电动车型的时候，丝毫感受不到臃肿的感觉和同级别燃油车型的迟滞

纯电车的另外一个优点就是安静，AION LX同样不例外在整个加速过程里，给你最大感受是提速迅猛，相应的噪音，无论是路噪还是风噪，都很好的隔绝在车外，这个跟新车的NVH出色的工作无不关系，以往很多人吐槽自主品牌隔音水平不好，这个说法在AION LX身上已经不成立了

在乘坐舒适性体现上，AION LX给你的感受同样惊艳悬架的设定非常的有特色，像法国车的柔韧，但是弯道支撑却像德系车，滤震效果也值得称赞，路面传递上来的震动，都被悬架很好地屏蔽了，这让乘坐的舒适性有着非常好的帮助，加上随心所欲的加速感受，AION LX完全可以让驾乘人员得到全程的愉悦感受

迅猛的加速是纯电车的特性，但是不是每一个驾驶员都会在红绿灯前来一次百米加速，所以AION LX提供了三种驾驶模式：经济模式普通模式，以及运动模式，在不同的驾驶模式下，加速力度都有着明显的差距，你要续航里程最优化，经济模式是第一选择；如果你想成为路上最快的仔，那运动模式非选不可

各种模式中还存在一个I-Pedal模式，很有特点选择后你会明显感受到收油时能量回收力道变的很强，有点类似用发动机制动的感觉，来得相当迅捷高速中收起电门反倒不会感觉特别明显，有助于滑行和舒适驾驶至于极致节能模式，个人还是不做推荐，除非在必要时不要开启这个模式

在现阶段，消费者购买新能源汽车有两个目的，第一个是贪新鲜，第二个就是政策的趋势随着新能源汽车可选择性不断扩大，贪求新鲜的消费者已经愈发的理性，并不会匆忙购入一款新能源车而那些因为政策原因购买新能源车的，或许就是AION LX们需要争取的消费群体这些消费者的需求比较固定，预算都在30万元左右，所以AION LX的市场定价还是非常聪明的，而AION LX的最大优势还在于超长的续航里程，这个硬性成绩在大部分新能源车中，具有非常强的竞争力

通过此次试驾体验，可以感受到Aion LX出色的动态表现，而650km的超长续航能力也足以秒杀大部分的同级对手在静态方面，Aion LX也展现了极为出众的设计与品质水准不得不说，Aion LX文武双全，几乎是一辆让人挑不出短板的国产纯电动SUV

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