广汽菲克，撤退or重生？

记者丨曹佳东

责编丨杨晶

编辑丨朱锦斌

FCA在中国犯了战略性错误，特别是Jeep品牌三年前，马尔乔内对FCA在中国的处境深感无奈而今，这个错误正在由自己买单

无论Jeep品牌在中国的拓荒之路，到头来是否会落得一地鸡毛，随着广汽挥刀减负，这场自2015年才开启的命运长跑，至此将迎来一个未知的拐点

是的，从官方的角度去看，自Stellantis集团成立之日起，就将中国市场视为重要的战略性市场，并正在制订针对其在中国市场发展的全新战略规划而整合Jeep品牌在华业务（One Jeep）也将是此战略规划的重点之一，但改变不了的事实却是，当广汽决定和Stellantis集团共商广汽菲克的出路之时，定是Jeep品牌向中国市场做出反思之际如今，既然经过Stellantis集团与广汽集团双方股东的讨论，广汽菲克合资公司将专注于其在长沙工厂的生产，以提升该工厂的产能利用率，进一步降低企业运维成本提升合资公司管理效率，有效增强企业的综合竞争力与盈利能力

那当下，对于身处在困境广汽菲克来说，留下的是失望和沮丧也好，还是困惑和不安，在此刻都不再重要只求在Stellantis集团的统筹下，Jeep这个骨子里不缺坚毅的品牌，回到它在中国应有的地位之上

进入2021年，广汽菲克的处境早已大不如前

地处长沙和广州的两个工厂，再无了往日开工的活力不足15%的产能利用率向外界传递着，广汽菲克逐渐被市场抛离的苦涩，似乎也在为此股权出让的爆料，埋下了伏笔销量层面，据广汽集团所披露的产销数据显示，截止到7月底，广汽菲克今年的产量和销量仅仅停留在了7,879辆和12,288辆即使往前倒推至2020年，全年4.05万辆的累计销量，在整个合资车企中都处在倒数几位

这就意味着，在现有SUV产品的独特竞争优势基础上，无论是此前推出大指挥官PHEV版去开辟新能源中大型SUV市场，还是现在于指南者身上一遍遍地对中国市场做着适应性的改变，依旧未能引发中国消费者的兴趣，且在同级产品中，难有突出的表现

是的，今年是广汽菲克成立的第6年在这不长的时间，唯一一次的高光时刻还停留在了2017年那时，在SUV热潮的带动下，这家合资企业的年销量高达22万辆，一举缔造了广菲克速度的业界佳话然而，自此之后的三年时间，本应成为集团下另一股坚实力量的广汽菲克，还是从潜力股一落成了拖油瓶要知道，鉴于入华销量在短期内得到很大程度的提升，广汽菲克在2017年前后的净资产高达44.22亿元可截止到去年年底，其净资产已转变为-3.31亿元资不抵债的境遇下，广汽菲克着实走到了命运的十字路口

哪怕今年7月9日，广汽集团与Stellantis集团曾宣布共同向广汽菲克注资30亿元加上去年8月注资的10亿元，广汽菲克已累计获得了40亿元的资金援助，用以力求盈亏平衡推行One Jeep计划以及产品焕新这三个层面可结果的导向，仍未曾发生本质的改变

总以为，中期改款的大指挥官在成都车展上能得以亮相，是在力证，只要本土化的主题未从广汽菲克的研发体系中剥离，其所期待的复兴之路，有机会在反思过后，凭借Jeep愈发的统一形象再次启程在品牌80周年之际，时刻保持前进的姿态与活力，用更先进的技术与理念，持续开拓更广阔的领域可行至当下， 随着广汽菲克的股东双方对实施广州工厂产线转移的决议落定，广州工厂将于2021年内完成主要产线转至长沙，至2022年3月完成注销广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司广州分公司的工作，进入正式执行的层面

无论事关广汽向Stellantis集团出售股权的谈判何时能出结果，广汽菲克之名，终究到了一个亟需拆散，再重组的阶段

2018年4月7日，国家发展改革委在官网发布的新闻稿中宣布，汽车行业将分类型实行过渡期开放在2018年我国将取消专用车新能源汽车外资股比限制；2020年取消商用车外资股比限制；2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制最后经过5年过渡期，汽车行业将全部取消限制紧随其后，在华合资车企的股权变动便一个接一个地被提上日程华晨汽车决定以36亿欧元的价格将手中华晨宝马25%的股份出售给宝马；大众汽车投资10亿欧元，将与江淮的电动汽车合资企业江淮大众的持股比例从50%升至75%······

在此番背景下，广汽菲克的股权转让看似再正常不过了，但更深层的更在于，通过此举，广汽想尽快清理不良资产，给集团减负，集中火力发展自有品牌业务，从而推动自身在资本市场的利好前景另一边，刚刚重组完成的Stellantis集团，也想获得更大的话语权，借Jeep之名，重建其在中国市场的声量

一直以来，Jeep在中国的处境和其在海外都不尽相同在马尔乔内的执掌下，Jeep品牌的发展从2008年开始突飞猛进，全球年销量从50万辆激增到150万辆也仅花费八年时间，远远高出FCA旗下其他品牌好几个等级你说，广汽菲克是一个失去发展重心的合资企业可从始至终，于Jeep品牌，于整个中国车市，Jeep在海外持续热销的情形，能反衬出的不过是一个拥有足够历史厚重感的品牌，跌入彷徨的无措

几乎所有人都有这种感觉，如今的Jeep品牌俨然褪去了过往偏执的风格从指南者到自由侠，再到大指挥官，一切为城市生活服务的理念，逐步和Jeep与生俱来的越野属性，并列成了发展的重心

但事实上，从全球SUV市场的走势来看，Jeep品牌所遵循的并非是对市场的盲目判定加速在美国豪华SUV市场的攻势也好，或是在Stellantis集团的电气规划下，Jeep都在以一个最恰当的方式，在全球化的布局上自有一番态度Jeep在中国并不是一个像铃木菲亚特这类水土不服的品牌一般，从产品到定位，不具优势的品牌在过去的成长中，Jeep赖以生存的亦非靠JEEP卖情怀，吹嘘下脱胎于战场的古老历史，仅此而已中国大批粉丝对于这个品牌的坚持和认可，就是承载和推动这个品牌继续在此耕耘的原动力

尤其自去年前，当坦克300都能在硬派越野车市场异军突起，令长城汽车在细分圈子中获得了前所未有的关注时，外界确能清晰认识到，这个市场的容量并非像固有思维中的那般狭窄

记得在这届成都车展上，刚刚上任的广汽菲克总裁穆安泽说过，One Jeep计划则是将Jeep进口车和国产车两个概念融为一体，力争在中国Jeep以一个统一的形象去面向消费者我想，作为一个拥有足够产品魅力的汽车品牌，终究会有一个对形势的正确判断每个时代都需要自己的堂·吉柯德，但面对暗藏的未知，学会正视自我还是必须的未来，随着广汽集团和Stellantis集团谈判终了，不管广汽菲克将以何种形势重生或是维稳，Jeep品牌在中国都不会以一个失败者的身份憾负毕竟股权重新分配的目的，最终还是为了盘活整个企业，使之在中国续写出一个更为乐观的新篇章

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