MPV和赛那，都不必捧上神坛

记者丨曹佳东

责编丨石劼

编辑丨朱锦斌

车展历来是行业的风向标如果说刚刚开幕的成都车展险些儿被错过，重要性也差点被低估，那么车展上的MPV热，便隐隐有了被高估的架势不用说，整个车展上，被围得最水泄不通的产品，自然是早就蜚声国内的丰田赛那我们汽车公社团队多数记者在旁侧等候其他霸占车内的媒体多时，才能匆匆探头到车内看一眼内饰加上韩系如今的希望系于车展发布的库斯途和嘉华两款产品，于是有人夸张地说，本届车展的核心便是这三款MPV

当真如此么？

我们不能忽略了这一点：MPV在中国从不是消费者关注的焦点在SUV和轿车反复纠缠的情况下，发展佛系格局固化就是MPV在中国生存的现状别克GL8能凭一己之力霸占主流市场长达20年，丰田埃尔法雷克萨斯LM能撑起富人对身份认同的野心，实则都难以矫正这一细分市场向该有的方向发展

难道，随着丰田官宣要将Sienna这款生于美国的MPV引入中国，一切就都变了？从广汽丰田首次披露赛那的国产信息，到今日在成都车展上完成首秀，MPV市场久违的议论声，自此变得异常热烈而从厂家到媒体，再到经销商，对终端市场所做出的预判，赛那的出现俨然成了颠覆过往的开端

一直以来，MPV就是一个极为拧巴的市场承接紧凑型SUV和中大型SUV的同时，还得面对各类同价车型的围攻中国消费者喜欢大车固然没错，可这并不说明，在空间面前，消费者所关注的其他要点，就会被彻底抛离

在赛那之前，的确出现过一批对这一市场满怀憧憬的先行者一个个都将挑落别克GL8，超越本田奥德赛的口号高举头顶，可结果的惨烈却在告诉外界，MPV在中国的突围之战远比想象中的来得艰难赛那是一款产品力足够优秀的7座车，又是一款按美国家庭用车量身定做的丰田车，但归根结底，它仍是一款MPV相较于盲目地将其捧至神坛，好好用客观的目光，看待下中国MPV市场的现状和前景，或许才更具意义，也更有必要

很难想象，在一届有着一定行业指向性的车展上，占据C位的会是一款MPV不过，成都车展还是做到了事关MPV市场的美好，不仅在此刻被所有人描绘得异常绚烂，还一度引发了舆论对这一车型的大肆赞扬仿佛，中国车市长久未变的格局，即将迎来了颠覆性的重构

而如果真是这样，我想，亮相都快一年，此次又以庞大阵容同台的全新一代起亚嘉华，也该自感羞愧了

总有人说，在消费者诉求和国家政策的推动下，今年将是中高端MPV集中爆发的一年传祺M8荣威iMAX8等国产MPV的衬托下，市场风气变得愈加高涨已是趋势那另一边，正式国产的起亚嘉华丰田赛那，以及初涉于此的现代库斯途，就是在力证这一结论的正确性然而，当嘉华库斯途在一旁备受冷落，唯独赛那一款车型被人群包围时，我更愿意相信，这不过又一一场对丰田品牌过分崇拜的Party只是，这一次站在舞台中央的角色，恰好落在了赛那身上至于主导MPV市场的真正取向是否出现，早就变得不那么重要了

不可否认，在所有和赛那相关的露出报道中，有一点是极为明确的，赛那的产品力在同类车型中是出类拔萃的面对别克GL8的市场封锁，赛那也是那个可以打破僵局的实力派

庞大的车身尺寸，灵活多变的空间布局，混动系统在动力性和燃油经济性上所取得的平衡，就是赛那可以吸引目光可以推倒一切的优势所在殊不知，这样的特点不过一款同属该级别的MPV，理应达到的产品标准而要论细节刻画，隔壁的嘉华显然是有过之而无不及的可现实就是，当所有人在为赛那上市后，加价5万还是8万元提车而纠结时，对于嘉华所设定的28.89万-33.99万元预售价格区间，得来的只是无尽的嘲讽和唱衰而起售价不到20万的库斯途更是直接沦作了小透明

出现如此分化，仅仅是出于产品本身存在的天然鄙视链吗？很显然，并不是

自从凯美瑞和汉兰达，以及雷克萨斯旗下的热门车型，将加价提车和丰田品牌挂钩后，每每出现一款产品力不错的丰田新车，成为中国消费者追捧的对象就像事前写好的剧本那般理所应当

真实的起售价必然会超过30万元无所谓，只要产品力足够强就好，考不考虑全家出行的使用频次不重要，只要有丰田的品质在就好可是，针对赛那这类中大型MPV自身的产品属性是否与实际用车场景匹配，真的不需要再三衡量下吗？至少，和标准车位趋同的车身尺寸，日常通行时应对复杂交通环境难说灵活的驾驶体验，理应是一个普通消费者需要在意的地方

是的，自从改头换面进入真正的家用MPV市场后，本田奥德赛的销量呈现出复苏势头，已在说明，中国家庭对空间的好感的确可以从销量上反映出来但另一方面，奥德赛屡屡在3000辆左右徘徊的月销成绩，实则也测出了这个市场的真实容量赛那的好，是显而易见高于奥德赛的产品力为丰田抢夺别克GL8的地盘提供着底气，也是毋庸置疑的可我想说的是，无论从何种角度去推测这个市场未来的走势，某一车型在短期内涌出的热度，都是无法促成一个具有弥足可信和前瞻性的行业圭臬

今年是别克GL8进入中国的第22年其月均销量超过万辆的成绩，是所有人都觊觎的市场高度，却也在某种程度上，令在局者对这一市场的深浅产生了浮想当GL8能在2020年卖出近16万辆，且在利润端支撑起整个上汽通用，赛那的国产是否能激发这个市场的潜力就是所有人在期待的答案

可惜的是，纵观每一年MPV在整个汽车销量中占比，不说这一车型毫无存在感，要论其是否占据着改变格局的地位，怎么看都显得太过抬举它

截止到今年7月，MPV的累计销量为56.3万辆，同比增长高达30.0%但要知道，整个2020年，全年累计销量109万辆的MPV市场，其同比数据是下降了20.8%的换言之，MPV今年所取得的成绩，在本质上是没有呈现出特别明显的上升趋势再一个，从品牌角度来看，7月MPV销量最高的五个品牌分别为广汽传祺别克本田上汽通用五菱和宝骏，其销量占据当月销售总量的62.0%如若撇开20万元以下的MPV车型不算，能排的上名次的合资品牌就仅剩别克和本田

那么，面对月销总量在2.5万辆左右的市场广度，试问这些由赛那领衔的新一轮选手，能从别克和本田口中夺下多大块肉？

即便像各路媒体预测的那般，赛那能凭借自身实力，从本田手里夺下一部分属于奥德赛和艾力绅的份额奈何后两者的月均总量也就在7000辆左右，能被丰田抢走的量能有多少呢？加之，主销价位并不在30万以上的本田系MPV，理论上和赛那并不重叠所以，和赛那真正能从客观角度对等的也唯有别克GL8平心而论，倘若在明年年初，赛那能和一汽丰田的姊妹车型汇合，别克GL8的销量出现分流的情况是大概率事件但要彻底取而代之，必然是不可能的

GL8车系跨度达30万的售价区间异常丰富的产品阵线高度成熟的售后服务配套体系等优势，都是丰田短期内难以复制的

而同样的道理，对于产品力出众的起亚全新一代嘉华和价格占优的现代库斯途，也一并适用其次，在30万元级别的车型中，此类MPV对于私人用户而言，也远比丰田汉兰达这类中大型SUV的吸引力小得多其空间多变性的优势在SUV所具有的综合素质下，并非是一个能保证稳定输出的火力点车市发展到今天，各个细分市场迎来送往的过客多如牛毛MPV在其中充当的角色就未靠近核心地带半分在别克GL8的封堵下，从马自达8开始，到去年上市的大众威然，也未曾出现过一个能打的

可见，在如此背景下，与其说是各大厂商嗅到了MPV发展的风口而纷纷出招，倒不如将之归结于，随着各级产品悉数引入中国，MPV不过是他们最后一张能拿得出手的底牌罢了发布时间的趋同并不意味着，整个市场的格局出现了松动的迹象

丰田固然强势，在MPV领域的耕耘也一向位于金字塔顶端有着平行进口版Sienna树立起高端形象的前提铺垫，半价买Sienna的梦想很快将成为了行业佳话不过，和能改变产业结构的新能源车相比，MPV迄今都不是一个能改变车市格局的车种当总量几乎是一个恒定的数值，此消彼长才是这个市场一贯有之的发展态势

至于赛那，它做到的就是在特定的时间，特定的场合，为中国车市带来了一个足具议论价值的话题哪怕在明年，加价提车是这款车在终端市场上呈现出的样子可是，就丰田往日的发展思路来说，如何最大限度地赚取利益，也远比夺下市场份额来得更为重要要想借MPV之名，在这种每个在局者各司其职的氛围里，引发量变引起质变的格局重塑，难

而媒体的声量狂欢，终究不能代替行业规律与市场需求，对整个汽车产业的格局进行宣判至于车企，就更不可能指望一款市场总需求相对有限的产品，成为自己击败对手独占鳌头的法宝

终究，赢大势亦若烹小鲜，你必须注重每一块砖对构建大厦的意义，但不必指着其中一块砖说：看哪，这就是整个伊甸园

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