车展“偶遇”先锋副总——专访PSA集团管理层成员 陈国章

精彩内容作为进入PSA集团百年历史上首位进入CadresDirigeants集团核心管理层的华人，陈国...





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这可不是陈国章第一次突破常规，早在2000年的时候，他就打破了日产汽车对领导层人员要求的种种限制，成为第一个非日本籍的课长，当时三十岁的他也是全公司最年轻的一位课长。2004年成为日产北美销售公司的首位华人高级经理，2008年成为雷诺中国的首位华人执行总裁，雷诺在中国的转亏为盈与成功复兴，令当时的卡洛·斯戈恩CEO与卡洛斯·塔瓦雷斯COO打破雷诺历史，迎来雷诺集团的首位华人进入核心集团副总裁领导层。



您已经进入了PSA的核心领导层，那么您下一步将主要负责哪些工作?

我从去年2015年7月收到通知，在11月正式从中国区域的总监级别提升到Cadres Dirigeants (集团管理层)。 除了负责海外市场的拓展，同时肩负澳大利亚市场PSA三大品牌的业务重整，与巴黎总部及澳大利团队对澳大利亚当前的市场状况，拟定进一步的战略计划与改革措施。同时负责PSA在中国市场针对新能源领域与本土自主品牌的迅猛增势，进行更深入的研究与应对方案。



法国、中国和澳大利亚这三个地方的重要工作都需要由您参与，您是如何安排工作重心的？哪个国家是您工作时间最多的地方？

过去的半年里，我基本每个月都是法国和中国来回跑，也有澳大利亚，这是一个很好的机会，可以更好地融入总部的不同部门。



澳大利亚的业务在您的工作中占有多大的比重？

去年12月，我被派任到澳大利亚的集团业务重整上，支持PSA澳大利亚市场的发展，我是负责运营业务，另一位被派任的集团领导负责市场业务。我们两个人和当地的团队合作，配合总部来支持澳大利亚市场业务的调整。目前我每个星期都要跟进那面的发展，我的40%的工作指标放在负责澳大利方面的发展上。



作为首位进入PSA集团高层的华人，您怎样看待今后将面临的挑战？

确实，这是个很大的挑战，就像当时我在日产的时候。是日产公司中最年轻的课长，更是一个华人，也是当时日产全球高级别的华人。对于日本人来说，我打破了他们的两个观念（年龄与国籍）。在我到来之前，他们对课长的要求必须是40岁以上的日本人。当时30岁的我面临着种种的猜测和疑问，被登上日产的全球月刊。25年前的日本对华人的看法不像今天，我在北美的成长与工作经验让我更容易地完成了当时的工作，最终得到了日本同事和领导的认可。之后在美国通用汽车和北美日产的美国人团队中，虽然我都是唯一的华人管理者，但毕竟我在美国长大，完成业绩并不困难。



这次去法国面临的挑战会更大，我从事汽车行业的工作有25年了，其中大部分时间是在日本和北美，掌握流利的日语及英语，但法语水平基本是零。

我在两家法国汽车集团（雷诺与PSA）工作已经有7年了，但是基本都在中国工作，所以法国对于我来说还是比较陌生的。首先我的法文水平不好，刚进入到PSA团队中时，我在巴黎工作了四个月，当时所有的集团会议、网站、公文都是法文，但是唐唯实先生（卡洛斯· 塔瓦雷斯 Carlos Tavares）加入PSA集团的一年之后有了英文的公司网站，会议也有英语翻译，让我这个“文盲副总”能够更好地和团队还有同事之间沟通。可以说公司内部对于我给予了很大的关注，这里也十分感谢公司对我的关心，毕竟，我很荣幸能够参与到PSA集团在多元化企业文化与管理上的历史性突破。通过从去年11月开始慢慢适应，现在在法国的工作已经越来越得心应手，和同事还有团队之间也是愈发默契，更加了解PSA集团。



法系车当前在中国的销量占比相对较低，PSA未来将进行哪些调整来争取到更多的中国用户？

PSA集团全新的LOGO，唐唯实先生的BACK TO RACE 到PUSH TO PASS，以及今天PSA集团3大品牌在车展上所传递的信息，无一不显示着PSA集团不断进取，围绕中国市场寻求更多的突破点，同时陆续有更丰富，针对中国市场不同客户群体的车型上市，以提升竞争力。在新能源车方面，本次车展上也展示了相关概念车型，预示着我们在新能源技术与车型的探索以及对未来这一领域的准备。



您对中国新能源市场如何看待？

新能源这方面我很有感触，我们在新能源车方面明显看到今年政府的补贴减少了，到2020年也是在逐年递减，但目前的补助还是能够刺激新能源车销量的大幅提升。尤其是不少限号地区的政策对新能源车还是很友好的。

技术方面是推动市场的重要因素。未来三年整个市场会有很多新的设计及技术应用，比如轻量化的车身材质（例如生物聚合物及铝架结构车身），好处在于车重及生产成本较传统汽车大幅下降，续航里程也有很大的提升。这些新技术的出现能够有效刺激消费者的购车欲望。相对来说，北美市场和欧洲的新能源车市场是较为成熟的，但是新兴的中国市场的购买力表现十分出色，去年中国占据了全球新能源车销量的六成。所以我们十分看好中国的新能源车市场。



合资品牌在国内发展新能源车有何困难？

电机、电池和电池管理等核心技术以及售后保障上，厂家需要在各方面都做到中国制造，建立完善的体系，才能够满足国家对新能源牌照，技术与补贴的要求。目前国内的很多自主品牌大力发展新能源车型研发生产，并得到了国家的支持。对于合资品牌来讲，暂不论技术，想得到政府补贴很困难。就像日产，都是将LEAF（聆风）拿到启辰生产才得到了政府的扶持。本来合资车型对比自主品牌在价格方面就没有优势，如此一来价格差距可能会更大，所以对于我们合资品牌来说，发展新能源车型还是具有挑战的。但是对于新能源车产品本身来讲，我们很有信心，也希望PAS集团的新能源车型能够在国内早日落地开花。

汽车风尚原创文章，转载注明出处 文=王川 图=王岗

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