美于Z1000 MV Agusta Brutale 技术全解&海外试驾_【摩托大师】

Brutale进化全集奥古斯塔MVAGUSTA所代表的向来是艺术与性能的结合，也正因为每一款MVAGU...

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2000年开始，Brutale 家族中俱有代表性的机种

奥古斯塔

MV AGUSTA 所代表的向来是艺术与性能的结合，也正因为每一款MV AGUSTA 的车系外型，都美的难以超越，MV AGUSTA 单一车款的改款时程相对其他车厂而言来得长，在2015年的米兰车展上，MV AGUSTA 推出了Brutale 800 的2016式样，再次让世人惊艳，一台摩托车原来可以这么美。

官方大片

MV AGUSTA Brutale 车系自2000年问世，动力心脏取自MV 旗下超跑F4 750 及F4 1000，是将仿赛车直接街车化，也是Streetfighter 车款的概念。当新一代三缸动力平台发表后，除了推出F3 675、800 车款之外，也顺势推出Brutale 675、800。这样的产品概念，在近期推出Rivale、Stradale、Tourismo 及Brutale Dragster 等各面向街车车款之后，有了重新的思考！MV AGUSTA 决定改变产品的设计概念，首先让产品机能更贴近车主的需求，同时改变过去以追求高性能表现为目标，而着重于让车款的操控性更容易被接受。2016年的Brutale 800 就是在这样的思维之下，所推出的新一代车款。

2016 MV AGUSTA Brutale 800 规格表

引擎型式：四冲程，水冷，DOHC，直列三缸引擎

供油方式：MVICS 电子喷射系统、 Mikuni 电子油门

缸径 x 行程：79 x 54.3mm

排气量：798cc

压缩比：12.3：1

最高马力：116hp/11,500rpm

最大扭力：83Nm/7,600rpm

传动方式：6速MV EAS 2.0 链条传动

车架型式：ALT 钢管编织车架

前倾角：NA

前悬吊：Marzocchi 43mm 全可调倒叉

后悬吊：SACHS 全可调避震、铝合金单摇臂

前刹车：双Brembo 对四卡钳、320mm 浮动碟、ABS

后刹车：Brembo 对二卡钳、245mm 碟盘、ABS

轴距：1,400mm

座高：830mm

干重：175kg

国内售价：NA

全新Brutale 800 在外型与引擎动力上都有所进化，从最受瞩目的外型来说，由于是继承Brutale 车系，虽然新Brutale 800 重头到脚都重新设计过，但在外型上仍保留已有15年历史的Brutale 要素。像是全新雕塑的前端设计，依旧使用椭圆形头灯，但透过全绕式LED 定位灯，同时显示出Brutale 800 的进化与保持设计风格。

全绕式的LED 定位灯

新LED尾灯

代表着三缸引擎的三出排气管设计，也跟着引擎进行修改，除了外型改变外，容积也增加3公升，而透过轻合金打造，具有未来感的镂空设计副车架，成为新Brutale 800 的重要外观特徵。而钢管编织车架结合包含空滤箱的16.5升梯形油箱，让整体充满着具侵略感的风格。

为了符合欧盟四期的三出设计，MV AGUSTA 调整了头中段设计，并加大容积
排气管头中管与前代差异相当大

具未来感的鞍座镂空设计

新款车在座垫下利用副车架所打造的镂空的造型，未来也可能成为家族特徵

MV AGUSTA 充满线条美的油箱

在美学上，Brutale 800 不断追寻着外型与色彩的对称感，这包括了大灯支架、进气口等等，而其他具特色的改变除了那镂空的鞍部设计外，还包括隐藏式后扶手，新的尾灯、LED 定位灯。而仪表、把手等都进行更新，并改为更省力的油压离合器，同样的也是与刹车油杯为对称的设计，提高全车的质感。

新的液晶仪表，造型上也保持左右对称的设计

隐藏式后扶手设计：新一代Brutale 800 改采分离座垫设计，造型更运动化，但骑士椅垫角度设计较为水平，骑乘姿势反而较为轻松。

引擎部份，这具三缸引擎经过进化，虽然在帐面上最大马力由125hp 略降低调降为116hp，但最大扭力转速自8,600rpm 提前至7,600rpm，同时提升至83Nm，并且在3,800rpm就能输出90%的扭力，让新的Brutale 800 更适合道路使用。另外MV AGUSTA 的反向曲轴，可无离合进退档的EAS 2.0 以及MVICS 电控系统搭载8段TCS 等等，也都一应俱全。

新的三缸800引擎，在动力上更加着重扭力的输出

车体架构也做了修改，换上新的车架，改变车体几何，包括轴距增加20mm 至1,400mm，拖曳距也由95mm 增加到103.5mm，提升操控性。

悬吊制动系统同样使用Marzocchi 倒叉与Sachs单体避震，搭配Brembo 前320mm 双碟与对四卡钳、后220mm 单碟与双活塞卡钳的搭配，并结合Bosch ABS 9 Plus 系统，提供最高水准的安全性。

Brembo 制动系统搭配Marzocchi 前叉

2016 年的Brutale 800 进化之后，更加强调中低转的输出，提供更好的道路驾驶体验，同时也借这次改款，让外型与同是三缸的Brutale 675 做了更大的区别，从这似乎也验证当年国外媒体的传言，MV AGUSTA 三缸引擎真正的主力是800 级别。

原厂配色

象牙白：

MV红：

曜月黑：

海外试驾

在亲身试乘16年Brutale 800 之前，我曾未想过一家具有超过70年历史、又在赛车史上留下盛名的车厂，能在旗下如此重要的车款上，做巨大的改变！

有趣的是，Brutale 800 的许多外观元素都更运动化了，整体的骑乘设定概念则取自目前F3 在WSBK 参赛所得到的设定、调校经验，结合一切之后，结果却是更轻松、更快上手的骑乘经验！在真正跨上新车之前，可以注意到16年的Brutale 800 的座高从810mm 调整至830mm，这样的座高对于大部分国内的骑士而言，是偏高的，但一旦适应新的座高之后，很快就会发现新骑乘姿势的不同。从座位设计开始，新车款采前、后座位分离的设定，骑士的座位较为水平，而非旧款车往前倾的设计，相对而言，脚踏的位置也较低，因此双脚能有更大的伸展空间，整体的骑乘姿势是较为轻松的。

上路之后，首先注意到的是16年新车开始搭载液压离合器，在起步操作上更加轻松，但这样的好处也仅止在起步时才会有。新款Brutale 800 承接了Tourismo 800 所开发的电子快排，不论是升档或是降档都能直接操作，无需操作离合器及收油、补油。值得一提的是，MV AGUSTA 的快排系统，目前与各厂相比都在水平之上，尤其是降档的滑顺感及升档时的油气爆炸声都让人陶醉！新一代的Brutale 800 动力心脏也是MV 旗下第一次推出符合Euro 4 排放的引擎，为了能符合新的规范，最大马力下降至116匹马力，产生的转速也同步调至11,500rpm。与前一代引擎相较之下，扭力在5,500rpm 便进入高原区，在加速时能提早享受轻快的加速感，但在扭力高原结束之后，加速力道便快速下降，动力也约在12,000rpm 即面临断油。新的动力曲线设定让我在初期有意犹未尽之感，但在了解动力曲线之后，只要能提早换挡，便能再次享受向前推进的力道，这特性与前款车有相当大的不同。

黄色曲线是新引擎的扭力曲线，蓝色则为旧款扭力曲线

自Tourismo Veloce 800 开发的快排系统，功能包含进、退档

Brutale 800 的媒体试乘路线选在西班牙南部、地中海沿岸城市Malaga 的山区，离开城市之后，很快进入山区道路。这里的山路多属于中高速的弯道，高度爬升地很快，没一会儿便进入温带高山的景象：路上充满光秃的岩石，拥有绿叶的树木也不多了。我和其他试车手在原厂人员的带领之下，以轻快的节奏一路向上前进，一路上弯道速度大概有70至100km/h，出弯的直线上，很快到达140、150km/h的速度，档位大致上仅在二、三档间做变化。升、降档兼备的快排系统让加、减速过程更轻松而稳定，面对弯道只要专注在减速，适时再直接踩下打档桿、进行退档，整个过程可说是轻松、毫无压力。

虽然说是轻松的骑乘，但我们的速度其实也并不慢，在进入人烟稀少的山区路段后，领航员便加快节奏，意图带领我们解放Brutale 的真正实力。在当下，其实没几个弯道之后，就只剩下领航车手与我，两人独跑在前头了。这时，我才真正感受到新一代Brutale 800 的变化！新车的骑乘姿势虽然坐垫稍高，但整体的骑乘感较为直立，下半身轻松地坐在车身，丝毫没有一般性能街车往前倾的压迫感。宽大的握把则配合骑乘姿势稍微后推，让整体重心略高，视野也相对较好。

真正有趣的变化，则在于新车入弯时的特性，16年式的Brutale 800 延续采用逆转曲轴的设计，此设计的特色在于车辆的整体转动惯量能相互抵消，因此入弯时的倾倒速度凌厉，毫不拖泥带水，甚至接近「敏感」的程度。为了让新车有整体操控性能的提升，Brutale 800 加大了前叉的前倾角，这在一般以性能为导向的街车是非常少见的，但为了降低倾倒的敏感度及增加过弯的稳定性（轴距也因此从1,380mm 增加至1,400mm）MV 工程师决定做如此的改变。在大部份的弯道中，我只要稍微将上半身的重心移出，便能轻松自在地带着Brutale 转过这些弯道。

在新车发表会中，MV AGUSTA 提出了几台市场上的竞争对手，分别是DUCATI Monster 821、TRIUMPH Street Triple、YAMAHA MT-09，其中只有Monster 821 是同属于意大利品牌的中量级街车，而Brutale、Street triple、MT-09 则都搭载三缸动力心脏。在四者之中，来自MV AGUSTA 的Brutale 800 拥有最高的售价，配备也是目前最全面的；除此之外，来自意大利独特的美学设计也是Brutale 所拥有的特色。新一代2016年的Brutale 800 在骑乘特性上拥有非常大的改变，从性能为导向转变为以骑士为优先考量的设计概念，如果你对于这个级别的街车有兴趣，那千万不要用过往的印象来看这台车，而要亲身尝试，会对于运动化街车的想法，有重新的诠释！

细节花絮

Brutale 800 特别版

未来可能以限量方式推出

AGUSTA Diablo Brutale

官方宣传片

意大利车厂MV AGUSTA 与意大利轮胎品牌Pirelli，一同合作将两家旗下相当具代表的产品Brutale 800 以及 DIABLO ROSSO III 做结合，并各取其一字命名为「Diablo Brutale」，这台Diablo Brutale 充分展现意大利人对机车的热爱与完美追求，同时这台Diablo Brutale 也象徵着两家知名意大利厂商在重车界中密不可分更紧密的合作关系。

这不是MV AGUSTA 与Pirelli第一次合作，其实早在2011年开始MV AGUSTA就将旗下所生产的摩托车出场即配置Pirelli轮胎，而在这台Diablo Brutale上除了配备Pirelli才刚发表不久的DIABLO ROSSO III 轮胎外，更为庆祝两家厂商合作第六个年头而推出的专属联名款。

这次的Diablo Brutale 联名款中以消光黑为基底，代表着两家意大利品牌的历史洗炼，油箱与前挡泥板上大大的红色闪电标记正是ROSSO III 轮胎上的胎纹，与红色车架搭配下更则彰显Diablo Brutale 的运动性能。
另外在油箱两侧还有相当醒目的DIABLO ROSSO III 字样，同时也代表两家意大利厂商的合作，对于造车美学很有自己一套见解的意大利人。

在轮胎上的细节表现自然也是相当的注重，有别于一般市售版的ROSSO III，Pirelli 在Diablo Brutale 车上装备了特殊红色胎壁的ROSSO III 轮胎，让整台车看上去相当醒目也更加动感，甫刚推出就颇受好评，不得不说这台「意大利制造」的Diablo Brutale 可说是摩托车美学的代表。