飞行本身,不应该背空难的锅!
别因偶然和不幸,而放弃人类的最优出行方式...
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公众对飞行的恐惧加剧源自于最近发生的一系列空难事故,例如不久前的德国之翼空难以及2014年马来西亚航空公司发生的两起空难。媒体的持续深入报道以及令人恐怖的空难照片加深了公众对这种小概率事件的恐惧心理。“坐飞机安全吗?”的话题被一次次提起。
说出来你可能不信
不过,坐飞机仍旧是当前最安全的出行方式。
空难发生几率和买彩票中大奖差不多
据世界航空业知名网站Flightglobal发布的另一项统计显示,2014年是航空史上的最安全年份,这可能会出乎很多人的意料。排除马航MH17由于战争灾害造成的空难不统计,2014年全球航空公司的死亡事故率为每238万次航班中发生一起致死事故。而此前最安全年份为2012年,每237万次航班发生一次致死事故。过去5年的平均死亡事故率约为175万次航班一例。
为何仍发生空难事故?
飞行员或者地面人员的失误是80%坠机事故的主要原因。此外,有大约一半的航空事故与天气有关,大约五分之一的事故主要由机械故障所致。飞行员自杀导致的坠机事故——例如德国之翼空难事故以及1999年发生在马萨诸塞州海域的埃及航空公司空难事故——极为罕见同时也无法完全避免。全球航空事故发生率仍旧很高的主要原因在于大部分国家的安全防范措施远远落后于西方。
低成本航空所蕴含的潜在风险也是事故发生的潜在因素。
在发展中国家,客机往往比较陈旧,飞行安全措施存在很大缺陷,飞行员也缺乏经验。在全球范围内,最低的空难死亡几率为1980万分之一,最高为200万分之一。无论是欧盟还是美国都“叫停”安全记录较低的航空公司。绝大多数安全记录较低的航空公司都是非洲、前苏联共和国以及东南亚的航空公司。在印度尼西亚,坠机死亡率是美国航空公司的25倍,后者使用西方制造的安全性更高的客机。在2012年发生的23起严重空难事故中,只有3架是西方制造的客机。安全专家迈克尔-巴尔指出:“如果将客机的命运交给一群缺乏经验的技师,性能再卓越的客机也很难避免空难事故。”
航空安全怎样进一步提高?
2014年12月15日,杭州萧山机场,一名男子在厦航MF8453航班起飞前打开了安全逃生门,自称只想透透气;2015年1月10日,由昆明至北京MU2036航班上的旅客因不满航班延误,擅自打开飞机紧急出口;1月12日,西部航空一架从拉萨飞往重庆的飞机,在江北国际机场滑行完毕后,应急滑梯突然被乘客擅自打开释放……
且不考虑近年来屡次被曝光的飞机上不文明现象,仅仅是逃生门意外打开导致的安全事故,进入去年12月以来就已有多起。来自乘客角度对航空安全的支持仍有提升空间。
每一位乘客都是飞行安全的参与者,这是对乘客所肩负的航空安全责任的最好诠释,因为这关乎每个参与者的生命安全。实践证明,即便是出现劫机的情况,也都是旁边的旅客第一时间发现并积极协助机组制服歹徒,让飞机安全落地。认真遵守飞机上对于航空安全的提醒,同样是对飞行安全的积极回应。如果没有广大旅客的主动参与,保证空防安全所需的成本巨大,航空安全就可能受到威胁。
综合自网络
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