一、运控部安全指标完成情况截止2016年5月24日，部门发生1起一般差错不安全事件，安全形势平稳。1...



一、运控部安全指标完成情况

截止2016年5月24日，部门发生1起一般差错不安全事件，安全形势平稳。

1、运控部安全指标

2、各中心安全指标

考核时间

考核业务备注：5月技术支援模块发生一起导航数据库相关的一般差错不安全事件。

    二、5月国内外民航运行相关典型不安全事件5月1日，东航一架从成都飞康定的客机因天气原因无法降落，在康定机场复飞返航。飞机落地成都后，被发现水平翼被物体插穿，轮胎磨损，康定机场6个进近灯光受损。5月1日，R44直升机执行空中游览业务（有批复的飞行计划）。11:14河南省济源市五龙口起飞，11:20失去联系，后经确认直升机坠入水中。机上共四人，机长、机务各一名、乘客两名。现已成功救援机务和1名乘客，其余两人仍在搜寻中。南航河南公司一架飞机在重庆起飞后，乘务员反馈发现烤箱冒烟并有烧焦味，在空中使用灭火瓶，飞机返航落地后，飞机长时间停场以排除可能存在的电气设备烧蚀隐患，检查正常后飞机放行。印度捷特航空从德里起飞的客机在印多尔机场着陆时偏离跑道，陷入跑道旁的草地上，客机右侧机翼损坏严重，事发时当地挣下大雨，跑道湿滑，飞机在着陆前遭遇严重乱流。5月10日，在奥凯航空的西安至南宁BK2773航班，执飞的波音737900ER于12时39分降落南宁机场时，发生尾撬擦地的情况，机场人员检查发现跑道有擦痕。海南航空B737-800/B-5538飞机执行HU7755（深圳-郑州）航班，深圳起飞后机组反映16000ft高度左侧发动机发出“砰”的一声，发动机的N1和N2数值迅速下降，10多秒后出现“发动机失效”信息。机组参照“关车检查单”操作，关断左发，并决定返航深圳。5月12日，卡塔尔航空B777飞机执行卡塔尔首都多哈-北京航班。在接近北京下降过程中突遇颠簸，3名旅客受伤。5月17日，B738飞机执行杭州-哈尔滨-青岛航班。在哈尔滨机场8号机位装卸垃圾过程中，因垃圾车操作平台突然升起，顶到后登机门下部，飞机损伤超标。5月18日，埃及航空A320飞机执行法国巴黎-埃及开罗国际航班。23:21起飞，19日02:29最后一次联系，飞机过埃及领空约10海里后失去联系，后经埃及航空证实飞机坠海。机上共10名机组成员和56名乘客，无中国公民。

三、5月公司典型不安全事件

㈠ 2016年5月公司不安全事件分类



㈡ 2015年同期不安全事件分类



    ㈢ 部分不安全事件分析

     1、航路天气监控问题

⑴ 2016年5月9日,西部航空A320/B-1898飞机执行PN6214（三亚-重庆）航班。接机组报告，在P108航路点附近，8400米高度巡航时，飞机遭遇突发颠簸，机组保持自动驾驶仪接通，调速度至275节，接通安全带灯。乘务组报告，距飞机落地约50分钟时发生颠簸，持续时间约4秒，此时，乘坐在最后一排的一名中年男性旅客从后舱卫生间返回座位过程中摔倒，右脚脚掌肿胀。落地后，前往医院就诊，依据诊断结果与相关受伤鉴定标准，确定为轻微伤。 根据QAR译码数据显示，颠簸发生的高度与机组报告一致，颠簸期间垂直过载参数在0.36G至1.87G之间，未达到检查飞机的标准。

⑵ 2016年5月14日，西部航空A320/B-1629飞机执行PN6275（重庆-呼和浩特）航班。接机组报告，下降高度阶段，在3900米左右飞机遭遇突发颠簸，未造成人员受伤，后续正常进近落地。

⑶ 2016年5月15日，A320/B-1629飞机执行PN6275（重庆-呼和浩特）航班，下降高度阶段，在3900米左右飞机遭遇突发颠簸，未造成人员受伤，后续正常进近落地。QAR译码数据显示，颠簸期间垂直过载参数在0.34G至1.83G之间，未达到检查飞机的标准。

   工作提示：目前签派员在放行和监控航班时，主要精力用于起飞、目的地和备降终端机场的监控，而对于航路天气的监控相对较差，通过对往年数据的分析，进入夏季以来各类颠簸和雷击事件多发，因此值班员需强化对航路天气（颠簸、积冰、雷暴等）的监控和分析，对机组做好航班协同放行讲解。

2、地面车辆交通安全

⑴ 2016年5月17日PN6361/2航班退场，机组车行驶至机场高速汽博出口附近时,被一辆欲驶出高速路的私家车侧面擦挂，导致车上一名乘务员脖子轻微扭伤。

⑵ 2016年5月21日，PN6214航班机组退场，机组车行驶至轻轨碧津站附近与前车发生追尾，未造成车上人员受伤。

  工作提示：2016 年至今，全国民航发生10 多起障碍物刮碰航空器事件，地面不安全事件频发，近期安全整顿期间，部门车队连续发生两次地面车辆交通事故，运行保障单元需加强机动车辆管理，要求机组车司机严格按交通规定行驶。

四、5月部门主要安全问题

1、油量讲解抽查发现，5月5日PN6285（重庆-兰州）航班多家1200kgs额外油，未对机组进行讲解，也未在放行单中进行备注说明与《签派管理手册》5.4.1.2 2）要求不符合

2、外籍讲解检查发现，5月4日PN6219（重庆-武汉）航班外籍执行该次航班使用中文备注。

3、部分容易限载机场（如兰州机场），放行人员放行时未查阅机场分析确定起飞重量。

4、5月4日，部门接主动报告反映9969飞机航后执行深度清洁，清洁队将七桶水撒的前服务间都是，差点流到电子舱，存在安全隐患。建议运行保障模块重点关注人员操作的合规性。

    五、安全信息预警

   【最低燃油和紧急燃油风险提示】

夏季来临，以雷暴、大风、强降水为代表的恶劣天气对飞行安全带来诸多风险，最低油量和紧急油量安全事件将高发。2015年至今共收到低于最近油量事件报告30起，其中22起为外航发生事件。按地区划分：华北地区14起、华东地区9起、中南地区5起、西南地区1起、西北地区1起。按年份统计，2015年发生23起，其中外航发生16起。2016年至今发生7起，其中外航6起，含1起严重事故征候。

 签派放行时要对目的地机场、备降机场仔细评估，避免两者处于同一气象条件下，尽量考虑到区域天气系统影响下的备降机场接受能力；要认真研究航路和相关机场天气实况和预报，尤其是复杂天气条件下的天气性质和发展趋势，充分考虑航班所飞区域的运行环境和有可能的绕飞情况，特别是远程航班，科学决策放行油量。密切监视燃油变化，遇有不利情况及时通报管制申请协助，避免危险情况发生。

   【航空器地面安全】

2016 年至今，全国民航发生10 多起障碍物刮碰航空器事件，地面不安全事件频发。代理单位在为我公司航班提供地面代理服务时，能否确保地面勤务车辆接近航空器的安全直接关系到我公司航班的运行品质与安全，因此运行保障单元需加强对地面运行部门和地面业务代理单位的审核与监察工作，督促各代理单位梳理地面运行的相关工作手册、程序，对手册和流程的工作标准和相关安全要求要进一步地完善。加强对地面设备、车辆等的维护保养，并建立定期检查制度，对地面设备、车辆等的维修保养情况和使用状态进行监控。同时应用风险管理方法，加强对地面运行风险的识别进行风险评估并采取有效的风险控制和缓解措施，从源头上强化对地面安全的管理。

   五、安全知识学习--安全生产十大定律

     1、不等式法则

10000-1≠9999，安全是1，位子、车子、房子、票子等等都是0，有了安全，就是10000;没有了安全，其他的0再多也没有意义。要以此教育职工，生命是第一位的，安全是第一位的，失去生命一切全无。所以，无论在工作岗位上，还是在业余生活中，时时刻刻要判断自己是否处在安全状态下，分分秒秒要让自己置于安全环境中，这就是要求每名员工在工作中必须严格安全操作规程，严格安全工作标准，这是保护自我生命的根本，这是通往幸福生活、尊严人生的前提。

　　 2、90法则

90%×90%×90%×90%×90%=?(59.049%)安全生产工作不能打任何折扣，安全生产工作90分不算合格。主要负责人安排工作，分管领导、主管部门负责人、队长、班组长、一线人员如果人人按90分完成，安全生产执行力层层衰减，最终的结果就是不及格(59.049)，就会出事故，出大问题。

该法则告诉我们，安全生产责任、安全生产工作、安全生产管理，绝不能发生层层递减。如果按90%的速度递减，递减到第五层就是59.049%，完全不及格，就会出问题。

　　 3、罗式法则

1:5:∞。即1元钱的安全投入，可创造5元钱的经济效益，创造出无穷大的生命效益。

任何有效的安全投入(人力、物力、财力、精力等)都会产生巨大的有形和无形的效益。安全投入是第一投入，安全管理是第一管理，生产经营活动的目的是让人们生活的更加安全、舒适、幸福，安全生产的目的就是保障人的生命安全和人身健康。生产任务一时没完成，可以补。一旦发生事故，将造成不可换回的损失，特别是员工的生命健康无可挽救。所以，在安全生产中，各级、各部门、各岗位就是要多重视、多投入，投入一分，回报无限。

　 4、金字塔法则(成本法则)

系统设计1分安全性=10倍制造安全性=1000倍应用安全性。意为企业在生产前发现一项缺陷并加以弥补，仅需1元钱;如果在生产线上被发现，需要花10元钱的代价来弥补;如果在市场上被消费者发现，则需要花费1000元的代价来弥补。

安全要提前做，安全要提前控，就是抓住安全的根本，预防为先，提前行动。在安全生产工作中，要预防为主，把任何问题都消灭在萌芽状态，把任何事故都消灭在隐患之中。

　　 5、市场法则

l:8:25。1个人如果对安全生产工作满意的话，他可能将这种好感告诉8个人;如果他不满意的话，他可能向25个人诉说其不满。

安全管理就是要不断的加强安全文化建设，创新安全环境、安全氛围，提升员工安全责任、安全意识和安全技能，提高员工对安全的满意度。该法则也说明，生产安全事故是好事不出门，坏事传千里，安全事故影响大、影响坏、影响长。

　　 6、多米诺法则

在多米诺骨牌系列中，一枚骨牌被碰倒了，则将发生连锁反应，其余所有骨牌相继被碰倒。如果移去中间的一枚骨牌，则连锁被破坏，骨牌依次碰倒的过程被中止。事故的发生往往是由于人的不安全行为，机械、物质等各种不安全状态，管理的缺陷，以及环境的不安全因素等诸多原因同时存在缺陷造成的。如果消除或避免其中任何一个因素的存在，中断事故连锁的进程，就能避免事故的发生。在安全生产管理中，就是要采取一切措施，想方设法，消除一个又一个隐患。在每个隐患消除的过程中，就消除了事故链中的某一个因素，可能就避免了一个重大事故的发生。所以我们的任务就是发现隐患，不断消除隐患，不断避免事故，确保员工平安。

　　 7、海因里希法则

l:29:300:1000，每一起严重的事故背后，必然有29起较轻微事故和300起未遂先兆，以及1000起事故隐患相随。对待事故，要举一反三，不能就事论事。任何事故的发生都不是偶然的，事故的背后必然存在大量的隐患、大量的不安全因素。所以，我们的安全管理，排除身边人的不安全行为、物的不安全状态等各种隐患是我们的首要任务，隐患排查要做到预知，隐患整改要做到预控，从而消除一切不安全因素，确保不发生事故。

　 8、慧眼法则

有一次，福特汽车公司一大型电机发生故障，很多技师都不能排除，最后请德国著名的科学家斯特曼斯进行检查，他在认真听了电机自转声后在一个地方画了条线，并让人去掉16圈线圈，电机果然正常运转了。他随后向福特公司要l万美元作酬劳。有人认为画条线值1美元而不是1万美元，斯特曼斯在单子上写道：画条线值l美元，知道在哪画线值9999美元。在安全隐患检查排查上确实需要“9999美元”的慧眼。

各级领导和管理人员要了解掌握本单位生产实际和安全生产管理现状，熟知与本单位生产经营活动相关的法律法规、标准规范、安全操作规程和事故案例，造就一双“慧眼”，结合本单位实际，熟练准确发现安全问题和隐患所在，采取措施，及时整改问题和隐患，不断改进和加强本单位安全生产工作。

　 9、南风法则(温暖法则)

北风和南风比威力，看谁能把行人身上的大衣吹掉。北风呼啸凛冽刺骨，结果令行人把大衣裹得更紧了;而南风徐徐吹动，人感觉春意融融，慢慢解开纽扣，继而脱掉大衣。这则故事给管理者的启示是：在安全工作中，有时以人为本的温暖管理带来的效果会胜过严厉无情的批评教育。

在安全生产工作中，安全培训、安全管理要以人为本，讲究实效，注重方法，要因人而教，因人而管。决不能生冷硬粗，以罚代管，以批代管，更不能放手不管。在安全培训上、管理上，就是把工作做在员工心里，创新方式，喜闻乐见，我要安全，确保实效。

　　 10、桥墩法则

一座大桥的一个桥墩被损坏了，上报损失往往只报一个桥墩的价值，而事实上很多时候真正的损失是整个桥梁都报废了。

安全事故往往只分析直接损失、表面损失、单一损失，而忽略事故的间接损失、潜在损失、全面损失。实际上，很多时候事故的损失和破坏是巨大的、长期的、潜在的。

所以，任何一个安全事故的损失，我们只是看到了冰山一角，可能更大的损失我们无法计算。我们唯一做的就是不发生事故，不产生损失，这是我们追求的，更是我们持之以恒、永不懈怠、一点一滴从自己做起的。

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