NSX的定价真的太高了吗？

其实还可以。...



昨天，讴歌发布了2017款NSX在国内的销售价格，330万软妹币起，而且国内今年只有3台份额。我们暂且不论附赠的CBR500R能值多少钱，但就330万软妹币的报价，已经被无数键盘侠贴上了“本田哪儿来的自信”之类的标签。

说实话，第一眼看到这则新闻的时候，小e也是这么想的。去年的上海车展，小e在NSX旁驻足了很久，单从外观感受上来说，无论是设计还是气场，感觉这辆车可以卖个200万软妹币。事实上，NSX在北美的起售价是15万美刀，算上各种苛捐杂税，入华价格应该在205万软妹币左右，远远低于昨天的报价，那么，讴歌这次国内定价真的是卖情怀不靠谱么？

NSX搭载的是3.5L V6双涡轮增压发动机、外加3台电动机组成的混合动力单元，配以9速双离合变速箱以及SH-AWD四驱系统。动力配置和P1及918相似，只是少了两个汽缸，这么看的话，NSX的国内定价其实还可以能够接受的，毕竟后两位的提车价格都在8位数，而且都处于增值阶段。

如果说这样的对比本身就没有可比性，那么我们来看看霓虹国的其他超跑：R35以及LFA。

相对于纽北刷分神器R35来说，NSX的国内定价确实显得不够诚意。即便是顶级的R35 NISMO，国内售价也只是235万软妹币起，足足低了约100万软妹币。况且，NSX到底能在纽北跑多快，现在都是未知数，要知道，这辆车来自美国，而不是霓虹国。如果到时候成绩不如R35，那么这个定价真的有可能是实力打脸。不过就外观设计来说，NSX确实加分不少，但小e仍认为不值100万，除非外观炫到有木耳自动上车功能。@_@

再来，LFA。其实当年雷克萨斯发布LFA售价的时候，也引起了一番争论，而且价格比NSX的国内售价更是高出一大截。高达598万软妹币的售价直接引爆了各种键盘侠对丰田的嘲讽。但事实是，经过F1工程师调校的V10动力单元、迅猛的转速提升、高亢的声浪、完美的空气动力学车身，在那个时候，没有其他车具有相同的表现。V10发动机转速提升之快，甚至连机械仪表盘都无法及时响应，雷克萨斯只能研发了一款全液晶的电子仪表盘与之匹配。结果就是，LFA的仪表盘界面炫酷的不要不要的。而现在，电子仪表盘已然成为了超跑的标准配置。LFA在声浪方面同样不遗余力的追求完美，天籁的V10声浪由雅马哈音乐部的专业音效师参与调校。而就在LFA概念车发布后的几个月里，雷克萨斯的工程师认为全铝制的车身，在轻量化方面的表现不如碳纤维材质。因此，这群疯狂的设计师推翻了之前的所有设计，加入碳纤维材料，重新设计了车身。最终使得车身强度得到进一步提高，而整车质量降低了100公斤。这花了丰田多少钱？小e不知道，小e只知道，在LFA这个项目上，即便500辆已经全部售罄，但丰田仍然是严重亏损的。如果NSX在追求完美的道路上，能有LFA一半的执着，那么330万软妹币的定价，一点也不高。至于NSX有多完美，文章结尾处有NSX工厂介绍，小伙伴们可自行判断。

还有一点，今年在国内，NSX的配额只有3辆。所以无论价格的高低，也只是3辆。那么为什么不把价格定的高一些呢？至少在报价上，NSX已经比肩传统超级跑车。至于实际成交价，又有谁会关注呢？在超跑这个圈子里，打个七八折签单出售，也是再平常不过的事情了。至于NSX的潜在客户，他们关注的也许不是纽北圈速，也不是这辆车是否完美。他们花钱买NSX的唯一原因，就是因为这是辆NSX。况且，这不还附赠一辆代步神器CBR500R么。

所以，330万软妹币的价格，其实还可以。小e认为，即便NSX的售价下降到130万软妹币，不会买的人还是不会买，不是么？况且，全球第一辆NSX的交付金额是120万美刀，车主是在一场慈善拍卖会上拍得的。

最后套用小e经常说的一句话：不要在意这些细节。

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