传感器助力交通收取拥堵费

在世界上征收类似拥堵费的城市，交通状况是否得到了改善呢...

近期，福建泉州交警支队称，泉州中心市区宝洲街停车诱导系统已调试完毕，即将正式投入使用。作为市区商业较为繁华路段的宝洲街，吸引不少市民前来休闲购物。为更好地利用宝洲街的停车泊位，2015年，市政府以宝洲街为试点开展停车诱导工程建设。

泉州停车诱导系统建设

此次停车诱导系统建设，共设二级诱导屏4块、三级诱导屏11块，路内停车位15处，路外停车场3处。

建设好的路内车位，每个车位下都安装着传感线，只要车停在车位上，传感器就会将信息传输到周边的停车位信息采集系统，再传输到后台的计算机集成系统内。集成系统会将车位信息发布到周边的二级诱导屏和三级诱导屏上。而附近停车场的车位信息也会传输到后台系统内，再显示在诱导屏上。

所谓的二级诱导屏，显示的是附近所有车位的信息和距离，让市民能更方便地在目的地附近寻找车位。而三级诱导屏显示的则是各个路内停车位的信息，让市民了解该处停车位内是否还有车位。

北京拟借鉴其他城市收费经验，征收拥堵费

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曾多次被提及的北京征收拥堵费的政策，今年在北京市或将动真格。上周，北京市相关部门表示，已经初步制定交通拥堵收费政策方案和技术方案，目前正处研究论证阶段。此外，借鉴世界多个城市经验，目前已初步制定收费政策和方案。那么，在世界上其他征收类似拥堵费的城市，交通状况是否得到了改善呢？

以最早收拥堵费的新加坡为例，早在1975年，新加坡就开始在市中心6平方公里控制区域征收拥堵费。除公交车辆外，进入收费区的车辆都要缴费。当时限于技术落后，只能人工收费，要求进入中心区的车辆必须购买“区域通行证”，否则就视为违法。

后来，科技使收费进步。在1998年，新加坡成为全球第一个实行公路电子收费的城市。新加坡除了自行车以外的所有车辆，都会安装一个手掌大小的传感器，可以插入现金储值卡。当经过电子收费系统时自动扫描扣费。结果怎么样呢？据说效果非常好，高峰路段平均车速提升近20%。

来源：传感器专家