你的车不一定是烧机油，很有可能是“少”机油
现如今，一般我们所说的“烧机油”已经不是传统理解的烧机油了，如果严格从意义来说，应该称作“少”机油或者机油消...
现如今，一般我们所说的“烧机油”已经不是传统理解的烧机油了，如果严格从意义来说，应该称作“少”机油或者机油消耗量过大。
业内一直盛传着一份榜单，名字叫《哪些车烧机油》，该榜单中出现的品牌与车型不仅包括“豪华品牌”与“超豪华品牌”，还涵盖了日系与德系两个阵营。
▲看看你的车在不在上面
但是，在各大厂商撕逼热烈讨论的时候，有个细节被众多车迷朋友们忽视，就是这些年我们所说的“烧机油”已经不是传统理解的烧机油了，如果严格从意义来说，应该称作“少”机油或者机油消耗量过大。
让小编从具体来阐述烧机油和少机油（机油消耗量过大）的区别吧。
烧机油是什么？
传统意义上的烧机油是指由于活塞或气缸磨损造成用于润滑的机油窜入气缸燃烧室与汽油混合气一起参与燃烧做功的现象。多见于行驶公里数较长或者是年份久远的老车。
那么少机油（机油消耗量过大）又是什么？
机油以蒸汽形式从发动机各处泄漏（油气分离不彻底），活塞、活塞环、缸体之间预留间隙较大造成相对较多的机油参与润滑，更严重的情况是机油从发动机各处和各种管路中渗漏。新车就可能发生此种情况，随着里程数的增加而愈发严重。
为什么我的车会烧机油？
活塞环磨损，活塞与气缸磨损，各种油封老化（气门油封、曲轴油封等）、还有就是发动机的天敌——积碳（也是很多发动机问题的根源）
机油消耗的原因
废气阀堵塞或者损坏泄漏，前后曲轴油封与机油大面积接触，受温度变化影响过大，容易变质老化（德系车尤其严重），还有就是发动机的先天设计问题与材质问题。
如何区分“烧机油”和“少机油”？
烧机油的特点：排气管冒淡蓝色的烟，加油门时会变的更浓。很短的时间内，机油灯就会报警，4升机油烧起来很快的。
少机油（机油量消耗过大）的特点：发动机仓出现油泥或者油渍，需要不定期地添加少量的机油。
为什么涡轮增压容易烧机油？
有关注我们微信号的朋友们，可还记得为何涡轮增压发动机容易烧机油？
涡轮增压发动机工作温度比较高，造成冷车和热车状态下温差也比较大，为了平衡活塞、活塞环和缸体等不同材质的热膨胀系数，所以在其中留的间隙也会比较大，理论上就造成了先天性的容易烧机油的条件。城市拥堵道路中的走走停停也会加剧这一现象。
好了，既然都说了这么多，你们肯定要问我的车已经在烧机油了，给点实用性建议吧，那么还是分烧机油和少机油两部分来说。
如何你的车不幸烧机油，那么未来你的钱包和车都要大出血，即使车修好以后也是元气大伤，这和修理厂的技术和施工的水平都有很大关系。
如果你的车是少机油，或者机油消耗量过大，这里有个小招供你参考。
首先，如果不是很影响日常的用车，在合理的范围内，即在保养周期内不用添加，只是在换机油的时候，技师提醒说放出来的旧机油量有点少，那么小编个人建议机油少点就少点，让你的神经变大条起来，心理上也接受这个即成的事实。
如果你的车在一个保养周期内需要靠添加机油才能维持的话，那就只能随时注意爱车的机油量，随车也要常备备用机油，不断添加，少了就加。
再有就是要缩短保养周期，机油在进入燃烧室的同时，汽油也会流到机油中，从而稀释机油降低机油的功能性。
还有一个方法可以从一定程度上缓解烧机油的情况，就是使用粘稠度较高的机油，因为粘稠度低或者说较稀的机油流动性好，容易从活塞和气缸间隙进入燃烧室或者从发动机的其他地方泄漏出去。
至于北美烧机油榜单上的那些车厂将如何来解决客户的这个烦恼，国外4S店一般也会采用不断添加机油的方法，只不过人家的机油据说是4S店免费提供的……
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