精编 程维两万字震撼演讲：这个时代如果不创业一定会后悔！

33岁的程维是继马云之后第二位登上国家行政学院大讲堂的互联网企业家。...



5月26日，滴滴出行创始人、CEO程维应邀在国家行政学院大讲堂作了题为“分享经济发展中国”的报告。根据公开资料显示，刚刚创业4年，年仅33岁的程维是继马云之后，第二位登上国家行政学院大讲堂的互联网企业家。

他用近两万字报告，详尽地论述了滴滴的创业历程、战略部署以及互联网产业在全球的发展态势等，重点提出了分享经济在中国的发展和影响。这些观点在程维和柳青刚刚出版的新书《滴滴：分享经济改变中国》中，也有论述。

以下是程维这次报告的精编版。滴滴是一家很年轻的企业，我们只有不到4年的时间，10天之后是我们4周岁的生日，在创办滴滴之前，我在阿里巴巴工作了8年，前6年是在B2B公司，那是一家帮助中国中小企业做外贸出口的公司，也是中国最早的互联网公司。

互联网就像一张大网一样把全世界连接在一起，马云看到了这个机会，那个时候中国做外贸的企业只有参加展会或者靠一些关系才能够有订单，他说可不可以用互联网把这个展会搭起来，把全世界变成一个大的平台，让中国的企业一秒钟就可以跟国外的买家连在一起，办一个365天永不落幕的广交会。

我眼睁睁的看着互联网从没有人相信，到变成所有的企业如果想要做生意的一个必须的标配品，改变了外贸出口。再到2008年2010年前后，整个外贸经济出了一些问题，全球经济危机需求减少，淘宝开始在内销上推动整个零售产业链的变革。

我深刻地看到在一个一个的行业里面，互联网作为这个时代最先进的生产力，不断地去改造每一个垂直的行业，一切改造的目的是以提高整个行业的生产效率，提高用户的消费体验，降低整体成本为目的。

到了2012年的时候，我抑制不住内心的冲动，我希望能够出来创业，这个时代如果不创业一定会后悔，所以我辞去了阿里巴巴支付宝副总经理的职位，回到北京开始了我的创业之路，创办了滴滴打车。我们能够看到互联网在中国发展了15年，“衣食住行”里的“衣食住”都被互联网改变了，但是只有“出行”是最传统的。出行好像是越来越困难的，出行是最晚被互联网改变的行业。我意识到，互联网是解决出行问题的契机。我自己也有切身的痛点。

早期创业的时候，我问了身边所有的朋友，我说我想做一个打车软件你觉得怎么样，大家都觉得你好好的在阿里巴巴呆着多好，打车软件不靠谱。

大家觉得中国没有诚信体系，你叫到车，车也未必会来，他看到有个人要去机场他可能接别人走了，车来的路上可能你看到别的空车你也不等他。那个时候还没有在线支付，大家并不习惯像今天你这样，滴滴叫一个车直接就可以付车费，那个时候打车用一卡通支付都是不普及的，司机只收现金，他拒绝这种互联网的方式。还有政策风险，所以一开始是没有人相信的。

所以我们早期就是从一点一点教育出租车司机，让他们尝试使用新鲜事物。在2013、2014年的时候，滴滴快的爆发了补贴大战，开始有了很多的资本去教育用户使用这样的新鲜事物，很快打车软件就开始流行了起来。到2014年底的时候，基本上中国的出租车司机80%以上都开始用上了打车软件。

在2015年初的时候滴滴快的合并，到那一天我们发现出租车司机已经从最不互联网化的一个群体，变成了整个中国移动互联网程度最高的群体，绝大多数的出租车司机都会熟练的使用移动终端。说明早期是因为硬件的普及不够制约了软件的发展，后期是因为软件的发展在推动硬件的普及，这是一个相辅相成的过程。最早打车软件（滴滴）解决租车行业信息化的问题，后来的滴滴专车和快车，在推动出租车行业的市场化。

出租车行业不够市场化最大的问题是什么，第一是价格并不反映供需，第二是服务并不决定司机的收入。价格不反映供需就是很多人打车，只有很少的车，但是价格是固定的，并不能够激励到司机，缓解供需不平衡，也不能够挑选出来到底谁更着急，谁应该先走，价格的杠杆是没有的。平峰期的时候很多车闲置，或者司机返程价格也不能降一点。出租车整体服务不好，并不能怪司机，那些服务好的司机，他并不能比服务不好的司机收入高，反倒是那些偷奸耍滑的、绕路的司机能赚到更多钱，这个收入分配和激励的机制是失灵的，好的司机不会被鼓励，坏的司机不会被惩罚，所以服务会越来越差。

第二个，我们发现如果只有职业司机，不管怎么调节，高峰期都是叫不到车的，这令我很困扰。直到有一次我拜访了北京大学的周其仁教授，我问他怎么能在高峰期保障用户打到车。他说这是一个典型的经济学问题，叫“潮汐需求经济学”。

周教授跟我讲，他说唯一的解法就是“共享经济”。把整个社会闲置的资源整合起来，随着市场的潮汐自然而然的调节供应的模式，这就是滴滴一直在讲的“潮汐”。所以我们开始引入大量兼职的司机，今天滴滴的专车、快车有近80%是兼职司机。我们还有顺风车，顺风车在中国现在有700万辆注册。在2015年，在滴滴和快的合并之后，我们开始推出了专车服务、快车服务、顺风车服务。滴滴的梦想是让出行更美好，我们希望能够建设一个中国最大的一站式出行平台，用互联网把路上所有的交通工具都连接起来，统一调度，互相分享。把出行需求搬到互联网上，把所有的供应搬到互联网上，通过一个云端的大数据智能交通引擎统一匹配和调度，提高整个城市出行的效率，提高每一个市民和司机的体验。就像今天坐飞机和航空业一样，有多少人要出行，有多少架飞机，每个航线设定，都是精确调度的，这样使得整体的效率最大化。

滴滴的出租车、专车、快车、顺风车、代驾、巴士这些业务高速发展，三年半多一点的时间，我们变成了整个中国甚至全球发展最快的互联网公司。我们有3亿用户，在中国400多个城市里开展服务，司机超过了1400万，每天服务的订单超过1300万，1300万订单是整个中国第二大的互联网交易平台，第一大淘宝，是电子商务，它一天大概有超过3000万笔交易。

现在滴滴已经超过铁路总公司，超过所有公交集团，地铁集团成为最大的出行服务企业，我们每天服务超过1300万次。但是今天大概只有1%的出行从线下到了网上，淘宝在全中国渗透率超过13%，我们还有超过十倍的空间，还处于发展的很早期阶段。社会给了滴滴很大的信任，从安全、服务到效率，滴滴有很大的发展机遇，也有很大的责任。

我们相信出行有一天一定是中国交易笔数最大的平台，因为购物大概一个月、两个月才买一两次东西，一周买一次的叫剁手党，但大家每天都有一两次的出行，是最高频的服务。在互联网时代到来的时候，那些资源紧缺的领域开始孕育出分享经济的萌芽，也只有互联网时代，那些紧缺资源的行业也才会开始有分享经济的萌芽，而分享经济是未来20年整个互联网时代最大的发展趋势。

在去年乌镇的世界互联网大会上，习主席在演讲的时候多次提到了分享经济。昨天我们在数博会上听李克强总理讲话的时候，大段篇幅在讲中国分享经济的发展。我们从来没有看到有哪一个国家的领导人和元首，这么关注并且有洞见的在思考分享经济这样一个可能一年前我们都没有听过的词。

中国是不可能走美国的老路的，每一个城镇的居民像美国人一样拥有一辆车。大家生活水平要提高，大家希望出行能够越来越方便舒适，唯一的办法就是未来10年，不能像过去10年一样每个人去买一辆汽车，而是让一个汽车服务几十个人，不增加汽车总量但靠分享服务更多的人，大家按使用付费而不再需要拥有汽车。

为什么我们每个人要买一辆汽车，买一辆汽车大概只有4%的时间在开，但是要付100%的钱，整个城市要为那个96%买了以后都会闲在那里的汽车去修建这么多停车场。真的有必要每个人都拥有一辆汽车吗？还是说按照使用付费就好，有滴滴这样的互联网平台去把现有存量的资源整合起来，能够把它闲置的时间拿出来分享给更多的人使用，降低了每一个人的成本，提高了整个城市资源的使用效率。

分享经济势必会推动整个国家的信用体系。没有社会诚信体系基础不可能孕育出来分享经济的，我们看到那些信用基础发达的国家分享经济发展会更快，而分享经济又进一步的通过互联网，记录行为、沉淀数据推动了这些国家信用体系的发展和成熟。

中国原来最缺的是信用体系，没有信用体系是不能要求人性的，只能靠大数据记录每一个次的行为，并且让每个人为自己的行为负责任，在任何地方的行为都是被大数据和互联网沉淀下来的。

大数据和信用体系一旦建立，会使得所有的行为被记录，被透明化，而且要为之负责任，整个社会的诚信体系就会变好。中国很有可能是全球分享经济的领军国度，工业时代并不是我们引领的，但是我们相信分享经济时代中国很有可能超过美国和欧洲，是因为原来中国的资源比他们更加瓶颈。

以滴滴为例，Uber在美国并没有改变美国人出行的基本习惯，美国人出行还是自己开车为主，因为美国买车很便宜，油也很方便，自己开车出行只有7美金/次，但美国人力成本很高，司机很贵，所以打车成本大概要21美金/次，所以打车是自己开车3倍的成本。整个北美Uber和Lyft所有的公司加起来一天只服务了200多万人次，但是中国为什么只有四年不到的时间，一下子就有1300多万人次，而且增长速度远远高于美国，是因为中国的成本结构不同。

中国是买车很贵，不管汽车购买的成本，各种各样手续的成本，还是以后使用被限制造成的成本，这个成本算下来，摊到每一次开的里面大概要花20美金，这个成本还在越来越往上涨。

因为有了滴滴这样的出行方式出现，中国的城市白领购车的意愿在过去两年时间力下降了20%，这是麦肯锡的一份报告里的数据。

分享经济其实是你不需要再拥有汽车，我们相信10年以后，你家里不需要有几辆车，但是反过来拥有了所有的汽车，拥有了所有品类各种各样的汽车。你并不需要拥有汽车，但实际你又拥有了所有的汽车，你拥有了24小时永不休息的司机。

分享经济不仅仅是在推动出租车行业的变革，分享经济实际上还在推动汽车拥有方式的变革。

滴滴是无知无畏的互联网公司，是一个外行，但是我们想做一些事情，推动这个行业往好的方向走。滴滴原来的使命只有一条：让出行更美好，我们最近又加了一条：让司机受人尊敬。这就是我们想要做的事情，我们不管借助互联网还是借助分享经济，目的都是通过技术的进步，通过更先进的模式和理念，能够让传统的、一百年都没有变化的、比较僵化的行业开始往未来走，开始有一些机会变得越来越好，可能发展的过程里面有一些问题，但是只要往正确的方向走，我们去解决这些问题，肯定会越来越好的。今天我们看到的滴滴带来的用车方式的变革。分享经济的发展还只是整个全球汽车产业第二次革命的开始而已。汽车行业面临巨大的变革，工业时代最后的壁垒就是汽车工业，所有的工业品都会被互联网，被智能设备逐步取代。

美国所有顶尖的互联网公司都在做未来汽车，苹果在做汽车，特斯拉在做汽车，Google、Uber在做无人驾驶，他们相信颠覆这个行业的一定是像苹果一样的科技公司，会有一个互联网公司做一个未来的智能汽车出来。

今天滴滴这种移动出行方式只是互联网出行的第一朵浪花，是整个汽车第二次革命的前奏而已，下一步就是分享汽车、智能汽车、无人驾驶。未来5年、10年时间里面我们看的见的技术进步都会改变这个世界，关键是今天中国有没有这样的机会抓住产业变革的机会，能够在未来找到新的动力，我们是靠工业时代的产品去赢，还是靠互联网的创新去赢。

总理讲到一番话，大意是说，“中国曾经跟技术革命失之交臂，落后百年。现在要坚定的推行互联网和大数据这样的国家战略，推动分享经济。”工业革命时代本质是机器替代人的体力，把人从体力劳动里面解放出来，互联网时代上半场结束了，下半场是人工智能。

互联网的上半场是端的发展和人的链接，互联网20年的上半场已经过去了，今天中国和全世界大多数行业都被互联网连接了。我有一个同事跟我讲他要出去创业，我说你做什么，他说上门给宠物洗澡，连这么细分的领域都有互联网公司做了。今天我们刚好碰到了这么一个时代的大背景，作为滴滴而言，我们虽然有很多挑战，虽然也有很多压力，但是我们还是非常的庆幸，在这个时代里面我们能够有机会去挑战，如果今天我们不站出来挑战，也许未来我们只能用美国的技术。

今天我们还只是一个创立四年的年轻的互联网公司，但是我们立志有三个使命：第一个是让出行更美好，第二个是让司机受人尊敬，第三个是打造一家世界顶级的科技公司。我们投入研发最前沿的科技，我们开始在中国跟美国的企业竞争，也在全球竞争。

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