本田，你的飞机，是你造的吗？By Tony.Lee

关于“本田造飞机”的所有猜测和争论，请以这篇文章为准，谢谢。...

对于本田造飞机这件事情，新闻稿这么说的

“小型喷气式客机HA420交付客户，这标志着本田正式进入了飞机制造商的行列。这款HA420为入门级私人飞机，在设计上有不少创新。最明显的它的引擎没有像一般飞机放到机身尾部，而是立在机翼上方，据说能省油15%，并使机舱空间增加20%，本田还拿到了专利。而涡轮风扇引擎HF120则由本田和通用合作完成。”

（以上内容来自网络新闻by来源: 民航资源网）

嗯，是的，你没看错，这是本田牌汽车，啊，不对，是本田牌飞机。这年头做手机的都要做汽车了，做汽车的做火箭应该都不过分。比如，你看特斯拉。

根据日本以前的工业经验来说，他们的川崎重工，三菱重工等等重工都制造过不少令对手一度闻风丧胆的产品，并且取得不俗的成绩。所以，本田做飞机本身也没啥特别的。但实际情况，你永远不会从本田的新闻稿里看到。

我们汇总了藤野道格在最近三年内接受的采访内容，汇集所有的要点，编写了这样一个综合性报道。这里的每一句话，都欢迎本田的官方指正。

被采访人：本田飞机公司CEO藤野；问：

你怎么就去做飞机了，不是毕业了就去做车的么？

答：

额……我在东京大学读的是航空工程，但是，当时日本没有航空业，所以

我去本田是为了制造汽车的。但是80年代日本经济大发展，领导脑洞大‍开，要求我们展开飞机制造项目。我一开始是拒绝的，谁知道领导白

鹤亮翅，我比较怂所以就从了。



问：

那你兴奋不，做汽车才两年一下就跳到飞机了，爽不爽，美国好不好玩儿。

答：

兴奋是兴奋的，84年毕业到了本田本部，86年就被老大扔到美国了。尤其是在此之前我从来没有接触过飞机，那是我一次有机会摸摸飞机。但是，爽个P！我呆的那个鸟不拉屎的密西西比州的小镇上一共就3个交通信号灯。房子虽然比我在东京住的大3倍，但是没有妹子，你觉得呢。



问：

哦，那这样的话你们这么兴奋应该一下就做起来了吧，顺利不，有没

有阻碍？

答：

嗯，就开始做起来了。虽然只有5个人，但是我的领导很好，他很有做车的经验，但是没有任何做飞机的经历。所以一开始我们不知道应该做什么。阻碍还是很多的，比如开始在密歇根州立大学的飞行研究实验室（MSU’sRaspet Flight Research Laboratory）帮助下，我们第一次用一架比奇生产的富豪（Bonanza A36）单引擎6人小飞机做材料测试，通过复合材料更换机翼原本材料对对比测试。后来在密西西比大学的帮助下我们做了一架全复合材料的飞机测试发动机和气动效果。进展还算顺利，但是90年代中那会儿车厂死磕的厉害，所以我被叫回日本了。

问：

听上去很不错，那然后呢？

答：

然后，就没有然后了。

问：

所以那架试验机飞机不是本田做的，是美国密西西比大学做的？

答：

……

问：

那刚交付的这个HA420是怎么出来的？

答：

哦，介样子的。我不是留洋10年嘛，我回来不甘心就晃点大老板。说你们这些土鳖就知道开车，人家米国人民都是开飞机的。满天飞，需求和我们的小货车一样畅销。赶紧给钱让我回去。（这么赤果果威胁领导藤野你也是牛逼）

问：

那领导就批了？就这么开始了？

答：

一开始没有，但是后来批了。这回我做领导一把手。我就找地方，在北卡罗来纳州先注册了公司，然后找了技术人员，招了员工建了厂。然后嘛，我就把设计好的飞机做成1/8模型拿去波音做风洞测试。然后虽然他们看不上我们，但是碍于面子和钱，还是屈服了。再后来又找了GE（通用动力，不是那个通用汽车），做了一个号称自己的发动机。这样基本上需要的东西都在美国齐活了。

（注意：本段话里有两个点值得回味：波音的风洞实验室，GE的发动机。这俩都不是本田的。）

问：

我看你这个飞机挺特别，发动机在机翼上面啊，好独特。

答：

那是因为你没见识。德国人的容克VFW614早在1970年代就有同样的设计，谁让我们都是前轴心国同盟呢，心比心齐。不过就是容克点儿背，本来好好的，结果发动机供应商RR（罗尔斯·罗伊斯，就是那个劳斯莱斯）破产了，没发动机就不了了之了。另外还有俄国的安东诺夫设计局好多飞机都是发动机在上面。

（注意：本田的这个发动机布局能获得专利的原因，第一，俄国不是西方国家；第二，容克死得早。）







问：

所以你们的团队我看都是美国人，是不是你们日本人都特低调。

答：

这个当然了，我们出钱就好了，日本对私人公务机的需求量很低。还是美国大户有市场，呵呵呵呵。我写写画画就好了，你看这个全美国人团队都很厉害的，搞定了FAA的各种审定。

问：

但是今年开始美国和欧洲的公务机市场萎缩严重，你的飞机这么贵是不是拿来显摆的？

答：

不会不会，我们的飞机是有节操的飞机。是有格调和品质的飞机，采用了复合材料就是为了飞得快还省油嘛，好比二战中我们的零式战斗机一样牛逼啊。问：

但是，本田的这个项目是从1986年开始研发的，到今天才正式交付使用，试飞是2003年，也已经12年了，经历了这么多年，为啥？

答：

我要申明，我们是一家专注未来的企业。飞机也是一样的，虽然没有一样东西是在日本做的，没有一样东西是本田做的。但是，我相信我们这样做绝对不是为了提振股价、转移公众视线，以及提带汽车市场。

（注意：本段加粗的大字，是一句大实话，注意理解。）本田飞机项目立项于1986年，交付使用2015年，前后用了三十年！！而立项于1990年的大型客机波音777，已经生产了超过1500架了。究其原因，无非是：这根本就是一架和本田毫无关系的飞机，没提供技术，没提供人力，只是提供了资金，而所有的研发都是在美国完成。甚至，连本田引以为荣的发动机气动布局，也不是自己的……

同时，我们还不得不说，初次涉及民航业的本田，创造了该行业的奇迹说了这么多，我们就看看造飞机需要什么。

设计构想：

现在的飞机，在结构上已经越来越统一，特别是在大型民航机领域。本田的AH420并没有采用小型喷气式客机惯用的安置于尾部



设计图纸：

恩，画画谁不会。高达扎古都是日本民族创造的，这么屌的东西都想得出来，画个飞机还是问题么。最主要是复制能力不比中国弱的国家这个没啥难度。据说，中国在继C919之后的宽体客机的设计图纸早就做好了，但俄罗斯方面一直没有配合，所以项搁置。制造经验：

要说现代的日本国造飞机也有那么几种，除了朝鲜战争期间许可证生产了部分F-86以及80年代的F-4以外，美国还帮助日本制造了一种放大版的F-16战斗机。除了这些东西日本还真没有能说的上来的产品。日本整个国家尚且如此，本田自身的飞机制造经验，为零。

风洞试验：

不好意思，本田AH420的风洞测试是在干爹美国波音和华盛顿州立大学的协助下在美国做的。至于说，川崎，三菱都有自己的风洞为啥不借用的问题。我想，大概是日本人不愿意把飞机运到日本再吹吧。

验证机：

美国制造生产验证，然后海运回日本放在熊本县的本田博物馆里。告诉大家，我们也起过造飞机的梦想哦～～只不过不是我们造的而已。好吧……

整机组装：

恩，这个项目在美国启动，美国研究，美国立项，美国组装生产，美国取证飞行，主要卖美国欧洲，你还想问什么。团队：

目前看到的团队成员清一色美帝，原因自己想。

供应商：

当然了，你以为飞机零部件都是自己制造啊！每个部件都有一个专业的公司来开发并且根据客户需求提供匹配和测试。选择大品牌供应商是必须的。







不用纠结这个名字看到熟悉的中文，这是翻译过来的而已。唯一一家和本田沾边的公司就是那个GE本田航空发动机公司。GE我们就不说啥了，大品牌。所以在他们这个合资公司的网站我找到了如下介绍，看不懂的问人，反正我是看不下去。



论证飞行：

2003年开始试飞到2015年获得FAA的型号证等各种证件。时间也是有够久的，要是ARJ，CRJ这个级别的飞机飞这么久我也是觉得可能情有可原。你个最多坐7个人的飞机试飞飞了这么久是为了个毛线呢。

是的，在美国的全面扶植下，许多高精尖行业都变成了日本的名片和长处，但是对于其核心技术和知识产权依然牢牢控制在美国人的手里。前前后后30年终于造出了一架10人以下的飞机这个确实有原因，光出钱的项目，你不等，谁等。多么牛逼闪闪的S2000



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