民机产能的巅峰对决
近几年，业界对于民机制造商产能过剩的话题一直没有停止过争论，但事实上，无论是波音还是空客，近年来的飞机交付量和生产量都在不断创出新高。...
近几年，业界对于民机制造商产能过剩的话题一直没有停止过争论，但事实上，无论是波音还是空客，近年来的飞机交付量和生产量都在不断创出新高。去年，波音、空客共交付中国市场301架新飞机，创下新纪录。
然而，放眼全球，以交付额计算的话，2014〜2015年航空制造业的年复合增长率只有2%，与2010〜2014年7.1%的数值相去甚远。目前，无论是空客还是波音，都将战略重点从提高产量向加速飞机交付转移，不断提高生产速率。
窄体机提产能
将提升产量的计划短暂搁置后，空客公司开始考虑如何进一步提升产品的交付速度。公开信息显示，空客计划到2019年将A320neo的月产量提高至60架以上，将A330neo的月产量提高到6架以上。2015年，空客共交付了635架飞机，相比前一年多交付了6架。与此同时，2015年空客收获了1139架订单，其中1036架为净订单。按照目前的生产速度，空客大约需要10年时间来完成所有6787架飞机积压订单的交付工作。为了尽快消化积压订单，空客表示2016年的飞机交付量将提升至650架，但这个数字与波音相比仍有一定差距。
从波音、空客两家公司发布的最新年报可以看出，尽管空客2015年收获的净订单数远胜于波音，但在交付方面，波音则以762架的交付量领先于空客。
这主要是由于波音很有预见性地采取措施，有效提升了737和787系列飞机的产能。得益于这一决策，波音已经连续第三年保持交付量的逐年提高，其2014年和2013年的商用飞机交付数量分别为723架和648架。
持续增长的交付量令波音在飞机交付方面一直领先于空客，并且波音已经连续四年将交付量维持在600架以上的水平。2012年，波音的飞机交付量就已经达到惊人的601架，这是自1999年以来首次突破600架，相较2011年的477架以及2010年的460架，交付量提高的速度惊人。
从订单数量来看，虽然波音2015年收获的订单数量只有2014年的50%（2014年，波音获得创纪录的1432架商用飞机订单），但在2015年年初，波音已预测到订单数量将会降低的情况，随即调整了期望值。根据有关资料，截至2015年12月，波音公司的订单总数为5795架，这个数字和2014年同期的5789架相当接近。
虽然相较于2014年价值2327亿美元的订单数额，波音2015年价值1124亿美元的订单稍显逊色，但波音民用飞机集团总裁兼首席执行官雷蒙德·康纳表示，波音公司着重于在全球形成稳定的生产体系并且维持未交付订单数量的平衡，这种相辅相成的战略将帮助波音公司未来的交付工作稳定、顺利地开展下去。因此，从这个意义上说，波音在2015年圆满地完成了预设的目标。在双方竞争最为激烈的窄体客机市场，空客计划在2019〜2020年间，将月产量提高至60架，甚至达到63架。之所以定下如此高的目标，是因为空客认为相对于737MAX，市场更青睐A320neo系列飞机。
根据空客披露的有关资料，2015年A320neo的市场占有率达到了67%。空客预测，A320neo和737MAX这两种机型最初的市场占比为5∶5，继而将逐渐变为6∶4，而且这个比例在很长一段时间内将不会被逆转。
为此，空客公司表示，计划到2019年中期每月交付60架A320neo飞机。另一方面，如果市场对于A320系列旧版机型仍有需求的话，空客也不排除将继续生产旧版A320系列飞机的可能性。
虽然空客的预测十分乐观，但去年波音在窄体客机交付方面依旧领先于空客。波音2015年交付了495架737系列飞机，相比2014年多交付了10架，并且737系列再次成为在单个销售年交付数量最多的商用飞机机型。
与空客类似，波音也表示将进一步提升737的产能，并计划在2017年提高到月产47架，2018年将进一步提高到月产52架。从目前波音透露出的种种迹象表明，或许这一交付量会进一步提高。
宽体机有的放矢
虽然空客在窄体机产能方面落后于波音，但在宽体客机方面，A350的产能已经到达了一个高峰。空客公司计划在2016年交付50架A350系列飞机，相比去年的14架大幅增加。空客公司预计，今年A350飞机的交付量将到达一个里程碑。未来，空客还有意在2018年将A350的月产量提高至10架。事实上，去年空客就曾希望将A350的交付量提升至15架，但由于客舱供应商未能及时交货，导致空客的这一提产计划最终流产。目前，空客已经重新对客舱供应商进行选择，引进了备选供应源，使得生产线具备了多种选择，即便遇到紧急情况也可以及时更改供应商方案，以免再次发生由于供应商供货不及时导致的飞机交付延迟。
除此之外，空客还在考虑是否要研发一款A350的衍生机型，将比现有的A350-1000增加30个座位，而A350-1000飞机计划于今年年底前完成首飞。新的衍生机型的载客量将与波音777-9X相仿，空客眼下正在与多家航空公司进行协商，似乎有意向开发这款再次衍生的机型。
与A350积极提升产能形成鲜明对比，空客目前并没有计划提升A380的产能。事实上，即使A380飞机每年的交付量近20架，空客公司仍在努力削减固定成本来达到盈亏平衡点（在经常成本的基础上）。去年，空客原计划向客户交付30架A380，但最终的交付量为27架。今年，空客计划交付25架A380飞机。
另一款宽体客机A330目前主要面临着如何顺利向A330neo过渡的挑战。之前，空客一直有意压制A330neo的生产速率，以便更好地销售现役的A330客机。目前，空客计划将A330neo的月产量控制在6架左右，A330的产量维持在每月7〜8架的水平。
由于787项目的成功，波音公司迎来了宽体客机交付的丰收年。2015年，波音完成了135架787系列飞机的交付工作，而这个数据在2014年和2013年分别为114架以及65架。大批量的交付工作依赖于波音公司每月稳定的10架产量。其中，位于南卡罗来纳州的查尔斯顿工厂在2015年生产了超过40架787飞机。
2016年，波音计划交付140架787飞机，其中包括最后一批早期787的翻新机，这140架飞机中预计超过100架将是787-9机型。
787-10飞机计划于今年稍晚开始总装工作，2017年开始试飞测试。波音777飞机目前的月产量维持在8.3架，2015年交付了98架，相比2014年少交付了1架。另外，波音公司已经完成了第100架747-8飞机的交付工作。不过，此机型的未交付订单只剩20架，已经到了机型维持交付生存的临界点。
另一方面，波音767飞机的市场需求超乎意料地再次高涨，除了美国空军KC-46A的民机改加油机项目需求之外，2015年波音公司交付了16架767飞机，未交付订单仍有80架。
乌云若隐若现
事实上，低迷的经济增长，尤其是新兴市场的增长放缓已经在一定程度上对航空制造业产生了影响。作为当今最具潜力的民用飞机市场，中国GDP增长在2015年首次跌破7%，俄罗斯和巴西也都陷入了严重的经济衰退。印度民用飞机市场需求更是极度萎靡，波音去年仅向其交付了3架飞机，远低于2007年36架的最高值。
另一个不容忽视的因素则是疲软的燃油价格。燃油价格低廉使得航空公司缺少更新机队的动力，去年退役的旧客机与前年相比跌幅高达38%，令人担忧。
事实上，上述因素已经对直升机和公务机市场产生了较大的冲击。由于石油和其他大宗商品的价格不断下降，相应的石油勘探和直升机需求有所减少，去年民用直升机的交付额较上一年下降了5.3%。同样，过去大受欢迎的高端公务机去年的交付量也下降了8%。
伴随着中东地区政局不稳，沙特阿拉伯与伊朗之间的关系日趋紧张，以及油价下调对飞机需求所带来的不确定影响，这些关系着全球未来市场发展的问题都将促使飞机制造商不得不谨慎审视自身的战略规划。虽然目前波音和空客坚定看好行业的未来发展，制订了雄心勃勃的提升产能计划，但复杂的经济环境依旧让其有足够的理由保持谨慎。
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