xMan·车事 自己的车可以小打小闹，跑车就要够专业了

炫酷的尾翼，用在家用车上是为了装饰，用在超跑上则是真功夫。...



极速炫酷似乎是每个人对汽车的追求，很多车主都喜欢在车上做些小变动。小到在发动机盖上的假散热孔、后部加个假排气孔，大到屁股上装个尾翼的。

而到跑车级时，在车身上看到的各种各样的装置部件，那可是实实在在的讲究操控、性能了，不是咱们小打小闹了。而这些装置部件的，基本上来自专业赛车。那一起看看到底什么车要配什么“神器”呢。

法拉利着重使用精巧且隐蔽的方案，来让气流顺滑地从车身四周流过。在488 GTB和Spider这两款车型上，法拉利在车尾扩散器上采用了主动翼片，在速度达到一定程度时会自动打开，从而降低风阻。

“飞扶壁”，一个建筑词汇，如今已经逐渐运用到了汽车上。在福特GT这款超跑的车身上，空气可以从它的车体、乘客舱至尾翼平滑地流过，这种设计可以在主动尾翼尚未升起的状态下，就对车身产生充足的下压力，

巨大的尾翼和浮夸的前导流板，是道奇Viper ACR上的空气动力学装置，道奇将这一套装置成为Extreme Aero套件，可以为辆车带来下压力。

在12C、650S及675LT这些迈凯伦的超跑车型上，空气减速板的角度被调高至69度，从而在重踩刹车时产生相当可观的“空气刹车”效果。这套减速板的开启方式也极具特色：通过一个小液压缸将翼板升起，空气下压力就可以完成减速的效果了。

科尼赛克One:1名字的意义，就是指这款车的整备质量/马力比能够达到1：1。这款车在气动外形上的特点之一，是将主动尾翼安装在了车顶上，这样一来就可以减轻唯一前方的乱流。

和其它超跑一样，阿斯顿·马丁的DB11也对下压力有着很强的需求，不过由于其豪华轿车的身份不宜浮夸。对此，马丁想到的办法是，将DB11的C柱做成中空的设计，从而可以巧妙地让气流通过，并从行李箱盖上的一个小开口流出。

F1赛车都设有风阻降低系统。法拉利488也有一套自动调节DRS系统，与之不同的是，迈凯伦P1的DRS系统需要手动操作，驾驶员可以根据自己的意愿通过方向盘上的按钮进行操作。

911 GT3 RS的尾翼确实很拉风，但位于前轮刹车盘上密密麻麻的通风孔看起来更加精妙。这种设计是针对高速行驶状态下，车轮飞速旋转时产生的上升里，通过通风孔的设计，来自车轮的上升力可以得到有效降低。

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