微课堂丨客列尾补强学习

一、建立连接关系列车始发前、更换机车时，车辆乘务员应及时向司机提供客列尾（KLW）的ID信息联络卡。此时，C...

列车始发前、更换机车时，车辆乘务员应及时向司机提供客列尾（KLW）的ID信息联络卡。此时，CIR处于列尾未连接状态，司机按下“设置”键，选择第6项“输入客车列尾装置ID”，后按“确认／签收”键，输入ID号再按“确认／签收”键发起连接。连接成功后MMI主界面ID位置显示客列尾6位数ID号并语音提示“XXXXXX列尾装置，连接成功”。在列尾状态显示区“列尾状态”显示“己连接”：“尾部风压”显示当前列尾的风压值。

建立一对一关系后，司机与车辆乘务员联系确认KLW显示的机车号。标准用语为：

司机（呼叫）：“××××次车辆乘务员，××××××号列尾连接完毕，确认机车号”。

车辆乘务员（应答）：“××××××号列尾，机车号××××”。

司机（应答）：“××××次司机明白”。

司机按下MMI“风压查询”键查询列车尾部风压，确认KLW作用良好，连接作业完毕。

遇车辆乘务员报告KLW显示的机车号与实际担当的机车不一致时，司机应在MMI上进行消号操作，并重新输入KLW的ID号码与KLW建立连接关系。在主界面下，司机按下“风压查询”键，查询到的当前列尾风压数值显示在MMI上并语音提示“XXXX机车，风压XXX”。

1、查询方法：

机车乘务员按压MMI按键查询列车风压时，一次按压时间应不少于2秒，二次按压间隔时间不少于30秒，以保证操作指令发送和信道语音反馈的正常。

2、查询时机：

在列车出发前、进站前、进入长大下坡道前、停车站出站后以及贯通试验前后，在列车制动主管压力稳定时，使用列尾装置对制动主管的压力和变化情况进行检查。1、按压[排风]键3秒以上，客列尾排风。

注意：因这种方法按压3秒以上才会排风，正常误操作的可能性较小，但若有话筒等物体长时间碰撞到按键上，即可能发生误排风。

2、按压[排风]+[确认]键。

注意：只要先后按压这两个键，客列尾就会立即排风，运行中必须注意，列车高速运行晃动时，很容易造成误操作！！！解除列尾连接关系的方式有二种：

1、按下“设置”键，选择“6输入客车列尾装置ID”后按“确认”键，输入六个“0”并按下“确认”键;

2、按下“列尾消号”键并持续3秒以上；

按上述二种操作后，MMI发出语音提示"XXXXXX列尾装置，销号成功”。司机应主动联系车辆乘务员进行确认，标准用语为：

司机（呼叫）：“××××次车辆乘务员，列尾已经解除，请确认”；

车辆乘务员（应答）：“××××次司机，列尾已经解除。1、旅客列车在始发站、机车换挂站，ClR设备与客车列尾装置主机连续3次不能建立连接时，司机应及时报告车站值班员并通知车辆乘务员，车站值班员报告列车调度员。

2、司机与列检或车辆乘务员应按规定进行制动机试验和核对尾部风压，并及时发出列车。

3、列车出发后，司机择机重新进行与客车列尾装置主机的连接，建立连接关系成功后，恢复客车列尾装置正常使用。并及时通知车辆乘务员不再人工核对风压。

4、核对风压标准用语：

（1）始发站出发前对列车制动机进行机能试验。

联控用语如下：

列车司机：“XX (次)车辆乘务员，核对尾部风压”；

车辆乘务员：“XX(次)尾部风压XX千帕”；

列车司机：“XX(次)尾部风压XX千帕，司机明白”。

（2）旅客列车在停车站进站前，司机应呼叫车辆乘务员核对风压。

联控用语如下：

列车司机：“XX (次)车辆乘务员，核对尾部风压”；

车辆乘务员：“XX(次)尾部风压XX千帕”；

列车司机：“XX(次)尾部风压XX千帕，司机明白”。

（3）客列尾故障后，只要停开必须执行贯通试验，与车辆乘务员共同负责。

联控用语如下：

列车司机：“XX(次)车辆乘务员，贯通试验”；

车辆乘务员：“XX(次)车辆乘务员明白”；

在司机减压制动后，车辆乘务员：“XX(次)尾部风压XX千帕”；

列车司机：“XX(次)尾部风压XX千帕，司机明白”。▓鹰客资讯 微信号yingtankeyun创新求变，我们一直在努力。我们会及时向火车司机发布业务规章、机车运用、防洪、防寒等运输重要信息。

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