2 个疯子，驾驶飞机飞地球一圈，没用一滴燃料！
人类，只要有一点冒险精神，在天马行空的梦想都能完成；这世界最不缺的就是奇迹！...
今天来讲讲两个疯子的故事，他们驾驶飞机绕着地球飞了一圈，却不用一滴燃料！你可以说他们是疯子，也可以说他们是冒险家，但无论如何他们做到了，并且对人类意义重大。
就是下面这两位↓↓↓
当地时间 2016 年 7 月 26 日凌晨 4 点，飞行员 Bertrand Piccard驾驶着阳光动力 2 号（Solar Impulse 2）降落在阿联酋首都阿布扎比，完成了人类历史上首次没有使用一滴化石燃料、完全依靠太阳能的载人环球飞行。
你们的旅程也许就要结束了，但是驶向可持续发展的旅程才刚刚开始，你们正在帮助我们飞向未来。
但你也许不知道的是，为了这历时一年多的飞行，背后是两个疯子，靠着一腔热血，从零开始构建起的一个推动人类新能源发展的工程，他们最终用了 14 年的艰辛才换来成功。
1 个疯狂的点子，14 年，换来 1.7 亿投资
让我们先来介绍一下实现这一 “创举” 的两个疯子——瑞士人André Borschberg 和Bertrand Piccard 。
他们既是这架飞机的飞行员，也是计划背后的 “阳光动力” 公司的创始人。Borschberg 任这家公司的 CEO，Piccard 是董事长。
“坐着太阳能飞机环绕地球”——这个伟大的计划源于 Piccard 脑袋里的一个设想。
1999 年，作为冒险家的他完成了人类历史上首次不间断热气球环球飞行，整个旅程烧掉了约 3.7 吨丙烷。感到悔恨的 Piccard 暗暗告诉自己，一定要再环球一周，但将不用一滴化石燃料。
之后，Piccard 走遍瑞士和美国寻找太阳能飞行方案，但屡屡碰壁。直到 2002 年，瑞士洛桑联邦理工学院开始调查其方案可行性，并将项目委托给 André Borschberg。
回忆和 Piccard 的相遇，他说：
那一刻，我知道我的梦想就要成真了，我终于可以把我的创业经历、对飞行和科技创新的热爱结合起来。
但是，没有技术，没有资金，而背后又是一脸嘲讽的航空业，他们需要从零做起。
当时并未有人理睬他们，直到 2004 年，几家关心环保的科技公司：Solvay、Omega、Semper、Altran 才开始与其建立合作伙伴关系，希望借这个机会为自己的企业进行宣传。技术、资金、人才终于开始涌进年轻的阳光动力公司。
随着核心团队组建完成，他们开始了实验的第一步。
- 2009 年 9 月 26 日，阳光动力 1 号发布；
- 2010 年进行了第一次夜航；
- 2011 受欧盟委员会之邀飞往布鲁塞尔，并前往巴黎参加航展；
- 2012 年跨越地中海，到达摩洛哥；
- 2013 年 5600 公里横穿美国。
随之而来的是更多的参与者。Bayer、Google、ABB 等公司的加入，直接催生出了 “阳光动力 2 号”，成为其前辈的继任者。
到 2015 年，这家公司已总共与超过 60 家公司建立合作关系，共募得资金 1.7 亿美元。
但有意思的是，十几年来，这兄弟俩竟没有从中拿过一笔工资。
我们希望阳光动力可以为世界的可再生能源发展做出贡献，让人们意识到清洁能源科技对可持续发展的作用。我们要动员每个人的热情，减少对化石燃料的依赖，增加对新能源的信心。
全球最顶尖太阳能航天器，靠的却是 “东拼西凑”
阳光动力并不是世界上第一款太阳能飞行器，类似的实验从 1978 年就已经出现了，但这确实是世界上第一个能做到昼夜持续飞行的太阳能飞机。
为了做到这一点，工程师们要从 3 个角度考虑问题：重量、功率、供能。
极轻的机身还带来了其他方面的优势：其电池容量比上一代多出 1/3。此外，其能量转化效率仅比标准的热力发动机低约 3%，是太阳能航空的巅峰。
发动机性能方面，阳光动力 2 号共装有 4 个发动机。它们加起来平均功率有 11 千瓦，相当于一辆小摩托车，而其最高功率可达约 51 千瓦。这样的发动机性能可以使阳光动力 2 号基本保持一辆汽车的速度（36 km/h – 140 km/h）。
每天 10 点左右，发动机全速运转将飞机推上约9000 米的高空，让电池板最大限度地接收阳光。6 点左右，再让飞机下降至1500 米，在这个高度，发动机所需电量最小。
在上下跃动中，它飞出了心跳一般的美丽轨迹。
但是这种设定需要驾驶员每天都挑战身体的极限。由于驾驶舱不能调节气压与温度，他们相当于每天要爬一次珠穆朗玛峰。
根据其官网，在这项环球飞行中出过力的企业多达 48 家。
其中，Solvay 公司负责了飞机的电池、发动机和电池板上的高分子保护材料，并与 Covestro 以及 Decision 合作，共同提供机身材料的解决方案。Omega 提供了 LED 灯，以及智能电力调度系统。
他们的电池板来自 SunPower 公司，食物来自雀巢，Bayer 提供了高分子防雾玻璃，Google 负责整个计划的宣传……
云上的日子
由于机舱仅 3.8 立方米，只能容纳一人，飞行员要独自在机上度过漫长的时光，并与地勤保持联系。
地勤团队的大部分成员要随机周游世界，但有 9 人在摩纳哥统筹全局，监控如卫星通讯、飞机及驾驶员状态、云量、风、气象状况等。他们的信息直接影响飞行员的决策。
先说睡眠。由于飞机不支持全自动驾驶，他们不能长时间睡眠，对飞机放任不管。因此，他们每天会睡 6 到 8 个长约 20 分钟的觉。
蜷缩在狭小的空间里，想活动一下都变得异常困难，唯一能做的是把椅子放平，做做拉伸运动。
当然了，在机舱内长达几天，必须要解决如厕问题。对此，工程师 Brain 绞尽脑汁，最后想出把排泄物装回空矿泉水瓶的方法。
除了这些生活必须外，天上的生活是枯燥乏味的，他们最多只能写写博客，用 GoPro 拍拍视频。
2015 年 3 月 29 日，Piccard 飞抵重庆。Piccard 一直希望阳光动力 2 号可以去中国，因为这个国家的空气污染问题已经非常严重。最终，在一位中国朋友的帮助下，阳光动力 2 号在中国停留的计划得到了政府的认可。
两个疯子的执念，乘着太阳，飞向未来
在距离环球飞行目的地阿布扎比还剩最后一程时，有人问 Borschberg：环球飞行之后你要去做什么？
Borschberg 表示，这是一个他不愿去想的问题。相比之下，他似乎更愿意谈这次环球飞行对人类未来的意义。对此，他提出了两点：
- 航天航空领域会更关注电力科技，考虑到电力发动机的能量损失更少，我们可以期待在未来看到 NASA 和空中客车开始研制电力驱动技术。
- 阳光动力 2 号证明阳光可以为飞行提供不间断的持久动力。不久之后我们可能会看到在平流层不间断工作的无人机。
在谈到阳光动力 2 号未来的命运时，他表示，其设计寿命还有约 1300 小时，这架传奇的飞机会被用来测试更多太阳能技术，并用来研制太阳能无人机。
对于太阳能航空的未来，Piccard 也发表了自己的看法。他认为，尽管现在还没有掌握类似技术，但是他对太阳能飞机未来投身商用领域表示乐观。
同时，他也看好电力驱动航天器的未来，并预言十年后，电力驱动的飞机将会被应用在民航领域。
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湖南大学互联网金融研究所副所长
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