彻底剥夺你输掉比赛后怪单车不给力的权利——POLYGON品牌及产品介绍

换它之前可得想好了，因为如果你之后再输掉任何比赛，那可就真怪不着你的车不给力了...



“你怎么这半天才下来？”，“这破车太TM难骑了！就碎石路那段给我颠出去了，差点没抱树balabalabala……”我们谁都没法知道他到底是真的因为车不行，还是因为自己实在太菜，不得不编一个自己刚刚摔了个狗吃屎的惨烈故事来掩饰自己下的太慢的事实。不过可以知道一点，他骑的肯定不是POLYGON，不然他一定会说一些类似“路太滑”，“心情不好”，“山上狗熊睡觉呼噜声太大”等理由，没有人会把责任推到POLYGON身上。

POLYGON是一家印度尼西亚一家专业的自行车公司，于1989年成立生产制造钢、合金、碳纤维等材质的自行车。其设计团队和发开人员中，有许多的非常优秀和经验丰富的车手。产品特色比较的注重用户的体验。在车界独树一格的POLYGON，拥有着自主的生产，组装和销售网络，意味着从起始的概念到最终的运送都能掌握。这为何重要? 因为每一台POLYGON生产的自行车都将恪守原始的设定并经由严密的保护。POLYGON拥有整个团队支援的品质和技术



从20多年前起，POLYGON就一直在蓬勃发展，和我们的车手一起，为所有人创造最好的单车。我们团队遍布世界各地，单车设计一丝不苟，采用领先世界的生产系统。生产基地建在印度尼西亚，生产部门与工程师、工业设计师、创意人、车手一起合作，他们的足迹遍布北美、欧洲、亚洲。Polygon致力于研发最新的可靠设计，拥有一支国际团队。设计、生产、制作各个环节都依靠自己的公司，成品质量高，价格有优势。我们严格把控每一个生产环节，保证细节无差错。全程监控，保证生产的每个阶段都有高质量出品，所有组装的整车都达到我们的标准。

Collosus DH是速降赛终极制胜武器，经过世界杯速降赛的检验，成就了数位世界冠军，Polygon UR车队的米克·汉纳和崔西·汉纳，他们的座驾都是最新款的Collosus DH9。科特·索吉是世界上最著名的自由骑车手之一，他是2015年红牛坠山赛的冠军。



Collosus DH9

车架：  ALX ADVANCE 速降铝合金车架/ACX碳纤维后三角,

203mm避震行程 12X157mm后轮轴心

前叉：  2016款 FOX  40 FLOAT kashima203mm避震行程

后避震：2016款 FOX DHX2  9.5”X3.00”

套件：  SHIMANO SAINT 820 全套件

刹车：  SHIMANO SAINT 820

轮组：  E*thriteen LG1r 650B

 轮胎：  SCHWALBE  magic mary

把组：Kore Torsion oversized 35mm handlebar and stem



Collosus DH8

车架：  ALX ADVANCE 速降铝合金车架/ACX碳纤维后三角,

203mm避震行程 12X157MM后轮轴心

前叉：  ROCKSHOX BOXXER TEAM 200MM避震行程,

后避震：ROCKSHOXVIVID R2C 9.5”X3.00”

套件：  SHIMANO ZEE 640 10速套件

刹车： SHIMANOZEE 640

轮组： SPANKSPIKE RACE 28 DH EVOrims

轮胎：  SCHWALBE  magic mary

把组：Kore Torsion oversized 35mm handlebar and stem



COLLOSUS DH9

车架：203mm避震行程，前铝合金车架

后碳纤维三角，26寸和27寸转换

兼备，157X12mm后轮轴心

后避震：FOXDH X2 规格9.5”X3.00”

重量：  4.0kg (M size)












车架几何


我们也不能忘记Polygon在enduro竞赛中打响的第一枪：Collosus N9，世界顶级的设计，Polygon特有的“浮动避震系统”，让这款长行程单车的踩踏达到最高效率，这项全新的制造工艺让我们的单车拥有独特的外观和骑行效果。Collosus N9拥有抗尾部下沉作用和踩踏反冲弱化系统，针对高难度赛道，有效降低车手双腿的疲劳感。Jamie Nicol是一位出色的enduro车手，他的座驾就是德国MTB杂志选出来的2015年度最佳山地车，并凭借Collosus N9站上EWS的最高领奖台，这是山地车领域最大型的enduro赛事。



Collosus N9

车架：  ACX ADVANCE 全碳纤维车身, 160mm避震行程, 12X142mm后轮轴心

前叉： FOX36 TALAS, kashima  160mm避震行程

后避震：FOX FLOAT X

套件：  SHIMANO XTR 11速套件

刹车： SHIMANOXTR

坐杆：ROCKSHOX REVERB STEALTH升降座杆

轮组： E*thriteenTRS race  650B

轮胎：  SCHWALBE HANS DAMPF

把组：KoreMega handlebar 和KoreCubixstem



Collosus N8

车架：  ACX ADVANCE 全碳纤维车身, 160mm避震行程,

12X142mm后轮轴心

前叉： FOX36 TALAS , kashima  160mm避震行程

后避震：FOX FLOAT X

套件：  SHIMANO XT M8000全套件

刹车： SHIMANOXT M8000

坐杆：ROCKSHOX REVERB STEALTH升降座杆

轮组： SPANKOOZY EVO, 650B

轮胎：  SCHWALBE HANS DAMPF

把组：Kore Mega handlebar和KoreCubixstem



Collosus N6

车架：  ALX ADVANCE 铝合金车架/碳纤维后三角,

160mm避震行程, 12X142MM后轮轴心

前叉： FOX34 TALAS , 160mm避震行程

后避震：FOX FLOAT CTD 7.875”X2.25

套件：  SHIMANO SLX SL-M675

刹车： SHIMANOBR-M506

坐杆： KOREAEROX 3

轮组： MAVICCROSSRIDE, 650B

轮胎：  HUTCHINSON TORO

CollosusN

车架： 全碳纤维车身，27.5寸轮径，

160mm避震行程, 12X142mm后轮轴心

后避震：FOX  Float X.   200X57mm





Collosus T8

车架： ACXADVANCE碳纤维林道车架,140mm避震行程

12X142MM后轮轴心

前叉： FOX32 TALAS CTD , kashima  120-140mm避震行程

后避震：FOX FLOAT 7.875”X2.00”

套件：  SHIMANO XT M8000全套件

刹车： SHIMANOXT M8000

坐杆：ROCKSHOX REVERB STEALTH座杆

轮组： SPANKOOZY EVO, 650B

轮胎：  SCHWALBE HANS DAMPF



Collosus T6

车架： ALXADVANCE 铝合金车架/碳纤维后三角,

140mm避震行程,12X142MM后轮轴心

前叉： FOX32 FLOAT ,140mm避震行程

后避震：FOX FLOAT CTD 7.875”X2.00”

套件：  SHIMANO SLX SL-M675

刹车： SHIMANOBR-M506

坐杆： ROCKSHOXREVERB STEALTH座杆

轮组： MAVICCROSSRIDE,, 650B

轮胎： HUTCHINSON TORO



CollosusT

车架：全碳纤维车身，27.5寸轮径，

140mm避震行程, 12X142mm后轮轴心

避震器：FOXFloat  200X50mm





TRID

车架：ALX铝合金 液压成型车架   碗组44/55mm

前叉：RockshoxArgyle R Coil 100mm

把组：Kore Rivera ECOalloy 720mm把横 ,42.5mm把立

刹车：Tektro hydraulic

牙盘：FSACK-720DHT/IS 32T, 170mm

中轴：RPMBB-9915ST/DH

坐管：30.9X200mm

轮组：Sunringle Inferno rims 31

外胎：Schwalbe Table Top 外胎 26”X2.25”



TRID CR

车架：雷诺520钢制车身，碗组42mm

前叉：MARZOCCHIDJ3, TRAVEL 100mm

把组：Kore Rivera ECOalloy 720mm把横 ,42.5mm把立

刹车：Tektro hydraulic

牙盘：SAMOXCW1329M 25T, 170mm

中轴：SAMOXSEALED BEARING SPLINE

坐管：27.2X200mm

轮组：SunringleInferno rims 31

外胎：Schwalbe Table Top 外胎 26”X2.25”







材料及技术

1.碳纤材料

我们的碳纤材料使用ACX技术，ACX是什么?

ACX技术通过复合材料来实现，将东丽公司T700碳纤和M系列高模数碳纤合二为一。通过半硬壳构造技术，“上管和头管”、“下管和立管”两个部分结合后，创造出独立的前三角，这种技术可使车架强度更高、重量更轻。

注意：M系列高模数碳纤是为了满足对刚性的要求，用于最关键的应力集中区域。

2. 铝合金材料

我们的铝合金材料采用ALX技术，ALX是什么？

ALX技术结合了6061铝、塑形和热工艺锻造处理，经过有限元分析，行成精密的结构和三抽管剖面，使车架更轻、更硬、刚性更好。

3.避震系统技术

最先的Polygon避震技术——浮动后胆设计是为了让长行程单车的踩踏达到最高效率。

主要目标是优化抗尾部下沉作用（避震设计师用这个方法限制踩踏所引起的摆动），并针对650b车型，将踩踏所带来的反冲力降到最低。

我们将抗尾部下沉效果提升到100%上下，就算单车行程被吃进40%-60%也不例外。因为我们发现，很多enduro车手不只是在平路上奋力踩踏，在粗糙路面同样要加速。

我们调整了主转点的位置（相比老款的Collosus车型），目的是为了优化后轴移动轨迹，避震行程到末段时，减少中轴到后轴的变化距离，针对高难度赛道，还能降低车手双腿的疲劳感。

印尼不光有海啸，还有像海啸一样碾压一切的POLYGON。但你换它之前可得想好了，因为如果你之后再输掉任何比赛，那可就真怪不着你的车不给力了。

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