亏损的易到传闻四起，陷入迷茫……

近期，关于易到的两个爆炸性消息迅速在朋友圈刷屏：一个是创始人周航离职、乐视老将彭刚将接任CEO一职;另一个是易到新一轮融资总额60亿元。...

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随着滴滴与优步的合并、神州专车进军C2C，易到面对的竞争对手愈发强大。但作为“乐视系”的一分子，其对专车市场的布局不似其他公司，而是在配合乐视生态进行布局。互联网分析师唐欣指出，目前易到与乐视之间依旧没有形成好的协作效应，而专车领域又无法容纳太多的企业，这使得易到的处境有点尴尬。

近日，“周航离职、彭刚上任”的消息被各大媒体报道。据记者了解，乐视控股CMO彭刚于今年3月首次以易到用车总裁的身份亮相。当时除了任命彭刚为总裁，原乐视控股高级投资总监孙可被任命为易到用车投资副总裁，负责易到用车的投融资的业务，向乐视全球资本高级副总裁郑孝明和周航汇报。

进驻易到后，彭刚不仅主导了易到后来的充返和营销等活动，也频繁对外发声。而周航从3月开始也一改之前的高调姿态，此后鲜少出面接受采访。

彭刚等多位乐视高管介入易到让外界不禁猜测，人事变动可能意味着乐视方面将全面接管易到，易到创始人、CEO周航或遭架空而面临出局。

不过，这种猜测遭到了易到公关部门的否认。对于融资和换帅的事情，易到相关负责人对记者表示，公司近期确实正在融资，具体融资规模请以后续官方公布金额为准，该文件不属实。而换帅一事纯属造谣，这是有人希望阻击易到正在进行的融资，“易到保留追究其法律责任的权利”。

“换帅估计不太可能，但易到有可能增加公司中乐视员工的比重。”互联网分析师葛甲在接受《中国经营报》记者采访时认为，易到用车人事安排会很慎重。因为一旦周航离职，会破坏公司战略的延续性，“另外，专车行业除了比拼能力之外，更需要有标志性的人物树立公司品牌。”除了增加乐视员工比例之外，易到的高层可能也会有乐视系进驻。另一方面，葛甲认为，易到的融资消息能提前泄露，可能是其希望通过炒作抬高估值。这与乐视前期传闻收购亚马逊一事有共通的内在逻辑。据了解，此事让乐视电商借势进行了营销，为其“9·19”电商节赚足了眼球。

值得注意的是，这已经不是坊间第一次传出易到正在进行融资的传闻。今年8月下旬，曾有自媒体表示易到正在进行融资，当时传闻的投前估值为170亿元，融资金额为40亿元。仅仅过了差不多一个月的时间，传闻中的易到融资金额暴涨了50%。

葛甲指出，易到现在急需资金来面对新一轮补贴大战并维持运营，但易到现在没有造血能力，向乐视寻求贴补也是难事，因为乐视目前也处于业务发展期，很多新业务需要大量资金注入。因此融资就是最好的解决方案。

据了解，易到此次募集资金有4个主要用途：30亿元用于乘客及司机端运营补贴;15亿元进行营销及生态协调;10亿元用于新车主平台搭建及后台系统优化建设;还有5亿元用于补充流动资金。

北京和上海明确规定，从事网约车经营服务的驾驶员，必须具有当地户籍，并持有当地公安机关核发的机动车驾驶证；申请办理《网络预约出租汽车运输证》的车辆，必须是当地号牌的车辆。深圳出台的办法相对宽松，规定除了深圳户籍市民之外，持有有效的《深圳经济特区居住证》的市民也可以申请驾驶网约车。广州要求网约车司机有初中毕业以上文化程度，并且需要在广州取得驾照。此外，北京和上海都规定，私人合乘车辆，也就是俗称的“拼车”，注册驾驶员的合乘频次每车每天不得超过两次。

回顾过往的媒体报道，网约车行业在野蛮生长的过程中潜伏着不少问题，司机危险驾驶、车况堪忧等情况屡见不鲜，危及乘客人身安全的治安事件也时有发生。因此，出台相应的行业规范实属必要。不过，征求意见稿一出，仍然“一石激起千层浪”。

面对同样的政策，易到要显得更有信心满满，在笔者看来，易到的信心更多的是来自于自身的基因。自2010年创立以来易到就将目光瞄准了中高端用户，根据易到官方年初披露的资料显示，在易到的数千万活跃用户中有超过一半的用户年龄在30岁以上，年收入20-30万的用户则占比接近50%。从易到给出的客户画像来看，易到的用户正是当今一、二线城市当中占比最大的中产阶级人群。

以下为易到的回应全文：

易到也关注到北京、上海、深圳等城市于今日公布了征求意见稿，这是各地贯彻落实网约车《管理办法》的落地政策，征求意见本身也是开放创新的体现。易到始终坚持和积极倡导依法合规经营，将积极贯彻落实网约车新政和各地实施细则，并根据各地征求意见稿的时间表，通过正常渠道向主管部门反馈有关政策意见建议，同时积极开展资质申请工作。网约车作为共享经济的代表性行业之一，在盘活存量车辆资源、满足市民多样化个性化出行需求、增加社会就业等方面发挥了重要作用。“新经济、新动能”，新行业的健康发展既需要政策规范，也需要给予发展空间。

2015年2月14日是中国互联网出行市场的重要分水岭，当年，滴滴、快的合并后，专车市场“跑马圈地”的游戏似乎已经落入尾声，行业格局已经初现雏形。当时，易到虽然是专车的先驱者，但是由于烧钱补贴不如滴滴、优步等，日子并不好过。

然而很快，易到就迎来了翻身的机会。2015年10月，乐视控股易到用车。而就在2016年2月28日的乐视年会上，乐视董事长贾跃亭在演讲中宣布要打造易到生态专车。可以说，这是易到用车进入“乐视系”之后，做出的第一个重大决定。

乐视的加入，使得易到用车有钱可烧。公开资料显示，去年10月乐视投资控股易到用车，之后易到用车在去年11月底启动了“充100送100”充返活动，并一直延续到今天。今年3月，周航表示通过“充值返现”及“1.7专车节”等营销活动的开展，易到整体订单量增长迅猛，日均订单已突破50万单。

然而，随着彭刚的入驻易到，形势似乎发生了改变。

乐视老将彭刚在进驻易到后，曾在接受媒体采访时称，周航依然拥有决策权，易到用车自身的运营、和乐视合作等所有业务都需要向周航汇报。“未来易到用车的发展、和乐视的生态协同，都将由周航做最终决策。”

如今看来，这句话似乎更像是短期过渡的说辞。就在乐视收购易到不久，周航在接受媒体采访时就曾表示，易到渐渐乐视化是必然的趋势。

一位不愿具名的企业内部人士在接受记者采访时透露，一山不容二虎，彭刚和周航只能留一个。从彭刚高调进驻易到来看，周航的离开或许只是时间问题。

其实，乐视对周航和易到来说是有知遇之恩的。其在易到最艰难的时候拉了一把，成就了那句自古“只怕青山在，不怕没柴烧”的古话。

文章综合自IT时代网，网易新闻，和讯新闻，亿邦动力网

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