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那一年，他拒绝了小米的投资；他说，虽然大家都是出来“卖”的，但怎么着也得卖自己！一年多过去了，那句掷地有声的“站着要把钱赚了”仿佛还在耳边，公司的近况又是怎样的？...

记者：丁玎

摄像：钱晓鑫陈平

后期：卢俊宏蒋孙寅

实习生：李丁一

第一次关注到这家公司，是在2014年。他拒绝了小米的橄榄枝，非但拒绝，CEO周伟还高调写了一篇“我为什么拒绝小米”的文章。

在他的笔下，“小米有毒”。“低质低价、低估值高占比、自废品牌”是小米虐参股企业的三招。

第二次关注到这家公司，是在年初。究竟是“代步神器”还是“马路杀手”，关于平衡车的争论仿佛在一夜间充斥了周围。而CEO周伟也坦言: 平衡车不是一款严肃的出行工具。要知道，那个时候，他已经占据了市场60%的份额。多地被禁，公司该如何前行？

第三次关注到这家公司，是在刚刚过去的9月份。在德国柏林消费电子展（IFA）期间的一次会议上，一款来自中国的迷你电动车，在会议室狭窄的过道中，轻巧穿行。电力驱动、只有折叠自行车一般大小、整车12kg、成年人可单手提起。它赢得了德国观众热烈的掌声。

是的，这就是乐行正在做的事情。产品一直在变，但场景从未更改：那就是城市5公里以内的最优出行方式：

乐行天下是国内最早做平衡车的厂商之一。凭借新潮、独特、简便的特性，平衡车立刻吸引了众多玩家，但同时也吸引了一大波想赚快钱的人。2015年，全国平衡车出货量达到了1200万台，生产企业超过1千家，出口市场主要是美国。

与此同时，牺牲品质、拉低价格、恶性竞争的大有人在，行业乱象丛生，产品毫无安全性可言。终于，行业还未真正繁荣，就过早的进入了寒冬。

在美国，一些进口产品引发了上百起事故，甚至把消费者的家都烧毁了，政府启动了ITC337调查；在国内，北京上海等大城市，也陆续推出了禁行政策。

好了，只能寻找下一个创新产品。

数据说，在城市中，44%的出行是在五公里以下的，12%是在两公里以下，还有7%是一公里以下的出行。

所以，电动车或许是个不错的选择。9月份，乐行的一款微电动车登陆众筹平台，短短一天，就众筹到了1000万资金。这意味着，产品还未出炉，就已经拥有了市场。全车长度不及1米，重量只有12公斤，高性能电池可以实现50公里续航，这些，都是卖点。

有个细节。周伟告诉我，某次去参加一个海外展览。两个老外路过他们的展台，看了一眼，一个对另一个说：Chinese Bomb（中国炸弹）。自称为愤青的他，无法接受这样的眼神。之后，乐行的每一款产品，都要经过两轮测试，才能上市：来自实验用户的“天使测试”与内部团队的暴力“魔鬼测试”。

那款在德国赢得掌声的电动车，在魔鬼测试阶段，跑过了颠簸路面、荒草地、冰库、台阶、甚至水中。2个多月，测试距离超过7200公里。

城市短途出行，是个社会问题，也是一个万亿级的市场。显然，市场上已经出现了两种截然不同的创新解决方式：一种是以Uber、滴滴、膜拜等为代表的共享经济方式；另一类则是解决短途快速出行的新工具。

如果说Uber向左，那么乐行正在向右，它选择直接创新工具。那么，他会像大疆一样，成为深圳智能硬件领域的另一个世界级选手吗？