现在的汽车无论是跑车、家用车还是商用车发动机都渐渐地使用上了增压技术，原来的自然吸气发动机已经有些“失宠”了，增压发动机固然有它的优点，不仅能够在同等排量的情况下增加马力，还能在某种程度上保护环境。那么你知道增压系统主要有哪几种吗？...
现在的汽车无论是跑车、家用车还是商用车发动机都渐渐地使用上了增压技术，原来的自然吸气发动机已经有些“失宠”了，增压发动机固然有它的优点，不仅能够在同等排量的情况下增加马力，还能在某种程度上保护环境。那么你知道增压系统主要有哪几种吗？
▶ 机械增压系统
机械增压系统是靠螺杆转子来压缩空气的，这个装置安装在发动机上并由皮带与发动机曲轴相连接，从发动机输出轴获得动力来驱动增压器的螺杆旋转，从而将空气增压吹到进气歧管里。机械增压最大的优点是螺杆的转速和发动机相同，而且自发动机启动开始，发动机就能获得增压空气，因此没有滞后现象，发动机低转速时的扭矩也很充沛，而且螺杆转速与发动转速一致，加速性也很线性。但是由于与曲轴相连，因此还是消耗了部分动力。
优点：没有迟滞，动力输出线性，进气温度低。
缺点：消耗部分发动机动力，增压效率不高。
▶ 废气涡轮增压系统
废气涡轮是我们平时最常见的涡轮增压装置了，增压器由涡轮叶片和压气机叶片构成，利用发动机排出的废气惯性来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压缩由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增加，废气排出的速度与涡轮转速也同步加快，压气机叶片就能压缩更多的空气进入气缸，配合更多的燃料就可以增加发动机的输出功率。
通常，加装废气涡轮增压器后的发动机功率和扭矩会增大20%—30%。但是废气涡轮增压器技术也有其必须注意的地方，增压器安装在发动机的排气一侧，所以增压器的工作温度很高，再加上增压器在工作时转子的转速非常高，可达到每分钟十几万转，因此涡轮增压器普遍采用全浮动轴承来承受如此恶劣的工作环境并由机油来进行润滑，冷却液为增压器进行冷却也是必不可少的。
涡轮增压最大的一个特点就是“涡轮迟滞”现象，由于涡轮叶片具有惯性，当发动机转速突然升高时，叶片的转速并不能马上保持和发动机转速的攀升保持同步，造成动力增加的迟缓。为了缓解这一情况，将一颗大尺寸的涡轮“分拆”为2颗小涡轮以保证其响应速度成为很多厂商的选择。
优点：增压效果显著，燃油经济较好。
缺点：存在“涡轮迟滞”现象，加速性不够线性。
▶ 双涡轮增压
双涡轮增压技术主要分为两类：一类是串联式，由大小不同的两个涡轮组成，小涡轮在发动机转速较低时便开始工作；大涡轮可以在发动机高转速时提供更高增压值，这一技术在达喀尔赛场的越野赛车上多有运用。
另一类是并列式，将发动机气缸分为两组由两个彼此独立的涡轮控制，日常家用车常采用并列式。这样一来，双涡轮增压技术不仅能提高进气效率，还能缓解“涡轮迟滞”的现象，但涡轮增压技术毕竟存在叶片惯性作用，因此双涡轮增压技术并不能完全消除这种现象。
优点：提高进气效率，增加发动机输出功率，缓解“涡轮迟滞”现象。
缺点：身份“高贵”，费用高，一般的家用车不会使用。
▶ 复合增压系统
复合增压技术是指废气涡轮增压和机械增压结合在一起的增压方式，复合增压的发动机不仅可以提高进气效率降低燃油消耗，还能提供更大的输出功率。大家肯定听说过一款车，就是尚酷1.4T～最初的尚酷1.4T就是机械增压＋涡轮增压的方式，低转速区间采用机械增压的方式，高转速时涡轮增压介入；当转速在中间转速时便由两种增压方式共同工作。
优点：发动机输出功率大、燃油消耗率低。
缺点：结构复杂，成本高。
▶ 非主流的增压技术——氮气加速
提到氮气加速，相信很多人就会想起赛车大片里或是赛车游戏里使用氮气加速时那种肾上腺素飙升的时刻吧。不同的是，氮气加速不是靠提高空气密度获得高效率，而是将一氧化二氮(N20)强制灌入引擎中由此产生更高的燃烧能量，增加爆发力。涡轮增压和机械增压压缩的是空气，空气取之不尽用之不绝，但是氮气增压的氮气是储存在钢瓶中的，数量有限。而且为了保证安全，氮气的使用流量不要超过气缸的承受范围，以防爆缸。
有人会问，排气管冒火焰是和氮气加速有关吗？小编想告诉大家，排气管喷火是涡轮发动机的偏时点火系统造成的，或者有一些改装爱好者在排气管尾部加装点火装置和喷油嘴制造的效果；至于游戏中氮气加速时排气管为什么会冒出蓝色的火焰，则是由氮气喷射量和排气门的开启时间共同决定的，大多数情况还是为了满足视觉效果所做的特效而已。
【转自：赛车头条】
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