请对默默为我们奉献的货车司机好一点，开车真的很难很危险！

他们贯通了经济的血脉，加快了祖国的发展，巩固了社会繁荣富强，物流行业不可或缺x0a，司机是钢铁儿男！...

有这样一群人在默默的奉献着自己，他们离我们的生活很近，却又老是匆匆的在我们身边擦身而过，风吹日晒，和各种各样的人打交道；在我们夜里早已进入梦乡的时候，正是他们工作开始的黄金时间。

这群默默为我们奉献的人们，就是货车司机！在中国有一千多万货车驾驶员。这是一个被交管部门垂涎，却被其他所有部门遗忘的弱势群体。

驾驶员本身就是个高风险高职业，还得天天提防着交警，算计着什么时候发车，什么时候过某个危险地带。电视报纸上一有报道车祸，画面中只要出现了大货车，很多人会说，又是大货车，又是超载，其实从某种角度来说他们也是弱者，也是迫不得已，谁不知道拉少点安全？说到事故，这其中有多少是由于我们私家车主不会开乱开引起的呢？当我们在前面遇到情况一脚刹住时，后面几十吨的庞然大物不是说停住就能停住的，总的来说，职业货车驾驶员酒后驾车的不多，但是疲劳的确是很多，特别是跑长途的。

我是一名货车司机

中国有三千万货运汽车司机，他们不仅仅承载着中国物流总量75%的运输量，还从事的是一份高危险职业。最新的统计显示，公路货运业其实每天天在途货运量达到8400余万吨，平均每吨货物运输180公里，服务4.3亿个家庭。平均每年为每人运输和接受2吨货物。

对于大车司机而言，货车的孤身万里行也远没有美国公路电影那么浪漫。

公路“三乱”问题仍未解决

货车司机张保民今年已经52岁了，当兵转业后就一直是货车司机，三十多年来，货运行业的酸甜苦辣他最能体会：“跑车肯定辛苦啊，那时间在跑车的时候，在太行山上堵车，那堵个三天三夜都堵过。”

货车司机王全得说，跑运输辛苦不算什么，最让他们头疼的就是有关道路部门针对货车的不平等执法和管理。1994年，国务院就下发治理公路“三乱”的通知，此后，治理“三乱”的通知、决定、规章层出不穷，但至今，对大货车运输罚款收费的仍然有运管、路政、收费站、交警、派出所、林业、盐业、烟草等近20个部门：“路上的交通执法和交警也是走到哪里是哪里，不定点。但是也有定点的，有些流动的是什么，这个地方罚过了，到前面他继续罚你。因为啥，他不开票。”

高额的罚款让一些司机铤而走险，迫不得已的干起了超载的生意。货车司机张保民表示：“现在不超吨根本就没活，要是拉的少就不挣钱，连油连过路费都算算就不挣钱了。”

不成比例的付出与回报

今年42岁的货车司机陶运坤干了足足有20年货运。谈起发生在同行身上的一些无奈，老陶直言：“自己完全能理解。”

但也有市民表示无法理解超载等违章行为为什么频频出现在货车司机的身上。市民雍女士表示：“看电视报道，一般货车司机违章超载比较多，我觉得非常危险。而且在马路上看到他们感觉有点横冲直撞的，过马路蛮害怕的。我不理解他们超速超载，对自己不安全，对别人的安全也不负责任。”

对此，老陶解释说：超载其实是货运这一行的潜规则。做什么生意都得算算成本，如果不超载真的要赔本。

老陶无奈地表示，自己干了20年货运，跑了十多年长途，最幸福的事就是能好好睡上一觉。可是很多时候，充足的睡眠对货车司机来说却是一件奢侈品。

货车司机其实挣得并不多，没日没夜跑长途一个月的收入也就在五六千块，干这一行付出和回报并不成正比。