北京车展何时能比肩世界五大车展？

“展馆怎么过去？开车的话怎么停车？地铁口离展馆远吗？”“我都有了北京车展恐惧症和疲惫症，想到车展就头晕，真怀...



“展馆怎么过去？开车的话怎么停车？地铁口离展馆远吗？”

“我都有了北京车展恐惧症和疲惫症，想到车展就头晕，真怀念北美车展的安静、便捷、人性化。”

“今年有多少明星会到展台？我们会不会被粉丝踩扁了？”

2016年第十四届北京国际汽车展览会（以下简称“北京车展”）即将开幕，类似这样的问题也随之引起社会各界的议论。

经过二十多年的发展，北京车展的规模越来越大，观众的热情一年比一年高涨，进一步证明了中国这一全球最大汽车市场的魅力。有人将其与日内瓦、法兰克福、东京等世界顶级车展相提并论，称其为世界第六大车展。车展主办方也对外宣称全球所有跨国汽车公司都将北京车展定位于全球最重要的A级车展，北京车展已成为全球汽车产业重量级的产品展示、技术交流平台的重要窗口。

然而事实真是如此吗？

北京车展是典型的“大而不强”

如果仅从展车数量、跨国公司的重视程度和展会面积来看，北京车展每一届都在刷新纪录，早已成为世界展出规模最大、人气最旺的车展。然而，截至上届车展，观众的观展体验仍没有变得更美好。菜市场似的展馆、疯狂的“黄牛”倒票、喧宾夺主的车模和娱乐明星，让这场所谓的汽车“豪门盛宴”披上了令人尴尬的“中国特色”的外衣。在这些浮华声势的背后，是中国车展定位模糊、主题不鲜明、自主品牌弱势、汽车文化落后的尴尬，这些无一不彰显北京车展与世界顶级车展的差距。法兰克福车展、巴黎车展、日内瓦车展、北美车展和东京车展是世界著名的五大汽车展会，除了东京车展走过50多年的发展历程之外，其他四大车展都有百年以上的历史底蕴。这五大车展是引领世界汽车技术趋势的风向标，也是本国汽车文化的集中展示，在历史的长河中，对世界汽车工业的发展起到了巨大的推动和促进作用。

通过比较，可以发现，北京车展的影响力倒不是车展本身取得的，他跟中国市场有关系。中国现在是世界第一大汽车市场，中国顶级车展的地位也就相应的升高了。但是这并不代表北京车展就成为了具有绝对影响力的车展。车展规模上去了，但相应的服务软件水平，产品消化能力，以及引领时代风尚的能力都没有跟上节奏。目前而言，北京车展还是停留在展示产品、引导消费的层次上，因此北京车展在影响力上依旧无法对世界汽车市场有所引领，所以如果以影响力为标准的话，“大而不强”是北京车展的明显特征。

北京车展仍是炫耀产品的舞台，并没有核心技术的交流

相比这世界五大顶级车展，1990年起步的北京车展依靠中国这个全球第一大汽车市场的吸引力，进步神速，风头正劲。然而，没有本土车企与本土品牌强有力的支撑，想要成为国际首屈一指的顶级汽车展几乎是不可能的。除了日内瓦车展外，其他四大车展都依托其本国强大的汽车工业实力。无论是法兰克福、巴黎车展，还是东京或北美车展，都集中在汽车工业高度发达的地区。法兰克福车展上的大众，巴黎车展上的雷诺、标致雪铁龙，北美车展上的通用、福特，东京车展上的丰田、本田、日产等，都是本国车展的绝对主角，扮演着统领车展和引领汽车工业向前发展的重要角色。而我国自主品牌却仍在“蹒跚成长”阶段，本土车企充其量只是北京车展上跨国公司的陪衬，其人气指数与豪华车馆相差甚远，其新产品、新技术的发布更不足以引领世界潮流。尽管北京车展上发布的新车、新技术、概念车逐年增多，但正是由于缺少强大的自主汽车工业这一后盾支撑，与世界五大车展相比，北京车展缺少“风向标式的特色”。在多年来与竞争者的不断较量中，世界五大车展各自都形成了比较明晰的定位与特点。比如欧洲规模最大的法兰克福车展，有“世界汽车工业奥运会”之称；日内瓦车展以众多首次推出的概念车和新车型而闻名，素有“国际汽车潮流风向标”的美誉；东京车展上的小型车和电动车，以及各种人性化车型设计是一道亮丽的风景线……而堪称中国车展翘楚的北京车展却定位模糊，被人戏称为“万国汽车博览会”，甚至是“万国汽车展销会”，大部分车企的参展车型多以量产车为主，对汽车未来技术的关注不够。他们在中国不是炫耀技术，主要还是炫耀他的产品。他的目的不是讲技术，不会去讲设计风尚主要就是有什么产品，有哪些型号，比较简单。

北京车展成为世界顶级车展，还需要时间，因为目前自主品牌的技术水平是没有炫耀资本的。毕竟在中国车企中，合资企业占主导地位，所有的技术都是合资企业的，合资企业的产品在欧美的车展已经亮相过，在中国无非就是重复一遍而已。

比肩五大车展  北京车展软实力有待提高在世界五大车展上，品牌文化、汽车文化、代表汽车潮流和方向的概念车，以及各种技术交流都是各大汽车公司极力向观众展示的核心内容。而大尺度的车模、炙手可热的娱乐明星站台、豪华车被提前预售依然是北京车展博取关注的热门话题。其吸引眼球的手段，折射出的是我国汽车文化的缺失。汽车社会突然而至，我们尚未积淀出成熟的汽车消费文化。

国际汽车展览在加强技术交流、培育汽车文化、促进汽车工业发展方面，都发挥着不可或缺的作用，尤其是世界顶级车展的影响力更大。中国要从汽车大国走向汽车强国，亟需一个与其市场地位相称的独具魅力的世界顶级车展。北京车展的尴尬不过是落后的本土汽车工业与繁荣的市场强烈反差的一个缩影。北京车展若要让人家耳目一新，就要创新、要变化，让大家保持一个新鲜感。尤其是车展上各方面的服务要跟上，有拿得出手的自主技术产品，当车展不再是观众关注车模、追逐娱乐明星的粉丝狂欢会，不再是神秘富豪一掷千金订下豪车的展销会的时候，北京车展离世界级车展就不远了。

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