提到近些年国产车的进步，相信大家都是有目共睹的。别的不说，单单从销量上就能说明一切，从今年年1月份到现在，中...
提到近些年国产车的进步，相信大家都是有目共睹的。别的不说，单单从销量上就能说明一切，从今年年1月份到现在，中国品牌汽车销量达到812.95万辆，同时长安、吉利、传祺等自主车企纷纷完成自己年初定下的小目标。
纵观整个2016年，不难发现自主品牌无疑是成为领跑车市的一股中坚力量，并且无论是从品牌影响力还是产销利润方面，自主品牌阵营似乎都达到有史以来的新高度，以及创造了各项销量新新纪录。国产车越卖越好已经成为汽车市场的新常态，那么曾经不入流的国产车是如何一步步与合资车分庭抗礼的呢？
“屌丝”国产车逆袭的励志故事
回顾往日自主品牌发展史，不正是一场活脱脱的真实版“屌丝逆袭”，只不过更为残酷点罢了。在90年代一穷二白的中国汽车市场，除了背景深厚的国企或者地方车企，一部分有进取心没资本的民营车企在面对德系日系合资车的围剿之下，往往只能是吃土的份。即便是到了2000年以后，自主品牌依然没有取得实质性的突破，特别是在中端汽车市场，自主品牌的存在感更是几乎为零。
试想一下，一个连饭都吃不饱的人，怎么去要求干好活。于是乎，为了求生存的自主品牌，无一不选择切入合资品牌看不上的低端车型市场，将其作为早期资本积累的起点。但凡事有利有弊，走捷径固然轻松，但后果就不太乐观了。奇葩又模仿的外观，粗糙滥造的做工品质，以及饱受质疑的可靠性，均让自主品牌留下了非常不光彩的一页，有量无质的自主品牌形象深深地影响了一代人的购车观念。
要用发展的眼光看待自主品牌时至今日，购车群体中仍有一小部分人执念很重，一味地抱以固有观念来否定自主品牌所取得的成就，却忽略了自主品牌多年的苦心经营。引用一句名言来说：要用发展的眼光看问题！实际上，一部分自主品牌正是因为意识到过去那种简单粗暴、复制黏贴的造车理念，已经不再适用于当前的消费环境，消费者明显对国产车提出了更高一步的品质诉求。也就在经过长时间的痛定思痛之后，自主车企才开始砸重金搞技术、搞研发、搞设计之后，这才涌现出一大批自主精品之作，比如帝豪系列、艾瑞泽系列，传祺GS4，荣威RX5等。
买国产车不单单是因为便宜国产车的大卖，特别是自主SUV销量的节节攀升，很大程度是抓对了国人的需求点。当然，其中最值得称道的一点是，国产车的良心定价。这么说吧，假如一辆合资车平均可以赚5万，而国产车那就赚2万就行，依靠的是“小利拉大量”的销售模式。相同的预算，或许你只能入手小型车或者小型SUV，而放在国产车范围中，你大可以购买紧凑型轿车或者紧凑SUV。如果只是继续打低价战略，那你未免太低估自主品牌的产品力，而且国产车的大卖也根本无从谈起。所以，一个有吸引力的价格，还需要匹配一个有竞争力的产品，而自主品牌恰好是做到了这一点。
一般来说，国产车会有更越级的产品表现和更高的性价比享受，尤其是看得见的品质，高颜值、高配置、大空间有了非常显著的进步，在某方面比主流的合资车还要出色。而核心技术虽不及德系日系，但相比差距而言也是已经愈趋愈近，驾乘质感还是产品可靠性值得肯定，甚至大有赶超韩系车之势，尤其是在10-15万元这一细分市场，国产车应该是不少人的首选。当然，自主品牌所拥有的优势地位，是建立在可持续的生产力与创造力。
自主品牌应该感谢你们的对手
没有竞争的市场如同一片死海，没有强大的对手就没有更强大的你。生于忧患，死于安乐！看看自主品牌发展史又何尝不是如此。虽然自主品牌与合资品牌经过了多年的博弈，表面上是合资品牌捞到了大部分好处，但长远考虑，如果没有合资品牌的加入，自主品牌未必能达到今天的高度。
当初“市场换技术”的愿景，尽管直到现在也没有见到换取多少实质性的技术，但从另一角度来看，自主品牌却意外收获到其它“技术”，包括引进国外车企待过的汽车人才，同时在品控管理和技术研发上借鉴并吸收了一定的先进经验，最成功案例当属曾经就职过奔驰汽车设计师张帆，广汽传祺GS4、GS8等车型热销与他的个人能力不无联系。
诚然，中国自主汽车工业基础薄弱，但随着时间的推移，越来越多自强不息的自主车企开始发奋图强，纷纷在各自的细分领域找准定位，专攻技术以及打通上下游资源。而现阶段的自主品牌更多的时候是需要沉住气，一步一个脚印把产品架构和规模完善好，才有可能迎接国产车销量和质量的齐飞。
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