MELBHATTAN：墨尔本的轨道系统与纽约轨道交通的相似之处

墨尔本的电车网路是提供高频快捷交通网络的关键，在城市中心区域和CBD 提供世界级水平的衔接。墨尔本和纽约是两...

墨尔本的电车网路是提供高频快捷交通网络的关键，在城市中心区域和CBD 提供世界级水平的衔接。

墨尔本和纽约是两个非常不同的城市，把这两个城市规划做对比很像是一件愚蠢的事情。然而，纽约和墨尔本还是有一些相似之处。其中一个关键的相似点就是，两个城市都有一个主要的密集中央商务区，依赖于公共交通服务。在这个CBD周围有一些比较密集的城区，更远的是大面积的偏远区。

这篇文章将比较墨尔本和纽约的公共交通，建立一种“Melbhattan”的系统，将升级电车路线成为新的快速交通系统，它将更好的连接CBD和周边区域。

DENSITY人口密度

正如你所想，纽约的人口密度比墨尔本市中心更密集。墨尔本和纽约的四个最密集的郊区如下表所示。墨尔本的中心商务区几乎比纽约最密集的Yorkville约克维尔密度小五分之一。事实上，墨尔本所有最密集的郊区都比纽约地区的密度小五分之一左右。

未列出的是Manhattan曼哈顿平均人口密度，约为28000人每平方公里，与墨尔本中心商务区相比差不多，虽然曼哈顿的面积是墨尔本CBD 的十倍左右。

我们再来比较一下曼哈顿(占纽约市就业机会的三分之二)和墨尔本CBD(SA2区：Melbourne，Docklands， Southbank)的就业密度。墨尔本密度大约为31000km2，曼哈顿26500。这是一个相当有趣的结果。墨尔本CBD的高工作密度可能解释了其较低的常住人口，因为商业空间和住宅用地在竞争这个黄金地段。墨尔本CBD一直是一个商业中心，人口密度低，直到20世纪80年代政策变化后才有所改变。

HEAVY RAIL COMPARED铁路建设对比

当你比较基础铁路建设设施时，墨尔本和纽约对比强烈。曼哈顿有17条地铁线连接该岛到纽约市其他地区。它有另外六条铁路线连接到New Jersey， Long Island 和Beyond。相比之下，墨尔本的CBD有十条大型铁路线路和五条Vline线路的融合网络。虽然目前容量低于纽约的地铁，墨尔本的大型铁路网络有潜力加大容量，接近地铁的频率。

墨尔本的铁路网络不是“地铁风格”的网络。曼哈顿的地铁是一个快速交通系统，促进高容量运输，不仅仅在曼哈顿路线，也在Island区域里。墨尔本的火车网络不以这种方式运作。墨尔本的铁路网是向郊区放射型的。墨尔本地铁隧道(一旦完成)，City Loop地下火车站，以及未来铁路系统运营的一些变化都使CBD区域的铁路系统更像地铁。但其在CBD以外的区域不会显著改变。

墨尔本的电车是快速运输的一部分

墨尔本的电车网络可以像纽约的地铁那样运作。墨尔本有电车，纽约没有。目前，墨尔本的电车网络几乎完全作为有轨网络运行。换句话说，有轨电车与街上的其他车辆，即私家车共享路面空间。电车路线96路正在升级为轻轨，这将是墨尔本的第一个轻轨。将墨尔本的电车升级为轻轨提供了一个更高频的轨道交通。像曼哈顿的地铁，通过高频提供高水平的连接，避免路面空间共享。这个网络的特点是更快的电车，更高的频率，和更少的停站(包括一些很小的车站)。实现这个网络的关键是，让电车在路上或红绿灯前有优先权，这意味着，完全避免了路面空间共享和一直绿灯的交通灯。

墨尔本的所有电车路线是否都应该升级为这样的功能呢？拥有与轻轨类似的网络系统将大大提高电车网络的容量和连接性。它将把其从一个缓慢的，有轨电车系统转变为接近快速转接网络的系统。但并非所有的路线都需要升级。如果只完全升级一系列的落线，比如11, 16, 19, 55, 57, 75, 96和109---这样一种高频子网络的路线，将会促成一种“迷你地铁”的分支。然而，使用较慢的地铁来共享路段是一个挑战，并且可能需要将一些路线移动到其他街道。

有一个案例，保持一些电车路线作为有轨电车。电车是伟大的街道激活者，通过提供客运密度和减少汽车交通，使街道更易于步行，激活零售和服务行业。与地下铁路不通，电车可以激活整整一个地带，而不仅仅是一个车站。优先考虑的区域有，在Richmond的Bridge Road这样的购物街道，一个地铁式的电车线路，可以以较慢的速度运行，具有更多的传统停车的模式。但在这些区域外，激活机会较低，更快的速度和减少小车站将是必不可少的，以确保“地铁式”轻轨的服务速度和可靠性。

基于轻轨的“地铁”可能将结合曼哈顿地铁网络的连接形式。曼哈顿的地铁是纽约成功发展，充满活力与朝气的原因之一。地铁造就了曼哈顿的工作与人口密度，促进了这样的成功。尽管连接性相对较差，在墨尔本CBD和周边区域的铁路系统仍然是成功的，这成功是基于它对于铁路和有轨电车网络的成功连接。

A FUTURE MELBHATTAN 未来

这篇文章仅仅谈论了墨尔本的市中心，墨尔本是一个放射型扩散的大都市，中部和郊外的情况不一样，不能用同样的方式解决。事实上，依赖汽车的中部和郊区不会是高频公共交通系统使用的区域。除非可快速可靠的公共汽车Bus能够很好地连接铁路和城市内部。

墨尔本应该看看它的优势，他有一个很强大的核心，通过公共交通连接，如曼哈顿，这将决定在21世纪的发展。巩固CBD和城市中部的密度对于提高就业和服务至关重要。

像悉尼一样多中心的城市概念不适用于墨尔本。澳大利亚的城市向外发展，悉尼的CBD通过公共交通能连接城市其他地方。在郊区创建微型CBD，意味着与主要CBD竞争，这是非常不明智的。悉尼的CBD仍然控制着最好的房地产，拥有最好的地理位置，并提供最好的集聚效益。

墨尔本不应该害怕未来“Melbhattan”的发展，应该预祝它的成功。

请扫以下二维码并关注我公司微信公众平台，了解详情。