王牌对王牌，Shimano Dura-Ace R9150 Di2 vs. SRAM eTap

假如你在Shimano Dura-Ace R9150 Di2和SRAM eTap电子变速之间进行选择，王牌对王牌，该怎么选，这里有两者差别的详细比较。...



假如你在Shimano Dura-Ace R9150 Di2和SRAM Red eTap电子变速之间进行选择，王牌对王牌，该怎么选，这里有两者差别的详细比较。

初始设置

没什么变速的安装能比SRAM eTap更简单，你只要把不同部件安装到位，然后配对即可，通常只需15分钟。



Di2要复杂一些，你还要进行内走线，依赖车架决定安装的复杂程度，通常还需要把电池安装在车架内部。你需要一个连接盒Junction A，9150 Di2可以把它安装在车把末端，同样需要Di2无线单元来和码表和智能手机通讯。

不过这些都是一次性工作，无需像机械变速那样更换线管，如果你买得是整车，那就可以忽略初始设置的复杂程度。

使用过程

Red eTap通过刹把后面的拨杆操作，按下右侧手变拨杆向小飞轮移动，按下左侧手变拨杆向大飞轮移动。由于拨杆只执行一项任务，因此不会发生变速错误，熟悉后你的大脑就不会忘记。这一代变速提升了感觉，对我来说远远优于Di2，这让eTap更有使用乐趣。



但是你不能定制eTap的功能，这个品牌的哲学是不增加系统的复杂性。总得来说，变速非常快和干脆。大多数时候你不可能区分eTap变速会比机械Red或Dura-Ace Di2慢（实际上还是会慢一点）。它对你而言足够快，当你需要变到另一档位时不会拖延或滞后。

在全负荷下的变速也很好，在你离开车座冲刺时仍能变速，或者当你站骑爬坡时可以从大盘切到小盘。



相对于eTap，Shimano Dura-Ace R9150 Di2具有高度可定制性。默认左手变控制前拨，后手变控制后拨。在刹把后有两个按键，一个升档一个降档，其它按键隐藏在橡胶层之下。

你可以通过PC，iPad或智能手机上的新版E-Tube Project软件去设置所有6个按键的功能，每个按键可以有两个不同的功能：按一下，或者按下并保持。

你可以设置Di2按键进行Garmin Edge码表的翻页，Shimano邀请第三方厂商来使用这些按键，通过ANT+协议传输数据，未来功能会更丰富。

R9150 Di2按键比之前版本有更显著的回馈，这意味着你可以知道是否按下了按键。但是按键靠得较近，因此在冬季戴手套时偶尔会发生按错键的情况。

从变速性能来看，R9150 Di2无与伦比，它非常快而且超级可靠。

Shimano的同步变速



Shimnao Dura-Ace R9150 Di2提供了同步变速功能。新的Junction A单元能够在几个变速模式之间进行切换：手动、半同步或者完全同步。



手动变速简单明了，一个按键移动后拨向一个方向，另一个按键移动它向另一个方向。假如你使用完全同步变速，Di2会自动组合前后拨的变速。如果你使用小盘小飞，当你变向更大齿比时，系统会自动切到大盘和较大飞轮。

同步变速是完全可定制的，只需使用E-Tube app，你可以决定任何盘片/飞轮组合。

为何你需要使用同步变速，它的最佳用途是TT或铁三，你只能使用位于把端的变速拨杆。当然，在标准的公路上使用也是可以的。

半同步变速对于公路用户更有趣，当你移动前拨时，后拨会同时自动变化几级飞轮，保持齿比连续，因此能维持更稳定的踏频。

卫星变速按键

你能够增加Shimano冲刺按键SW-R610和爬坡按键SW-R9150，让你不用离开车把上端或者下把就能变速。



类似的，SRAM提供Red eTap Blips卫星按键，Blip通过电线连接到手变。按下右侧的Blip向外移动后拨，按下左侧Blip向内移动后拨，同时按下改变牙盘。Blips可以按装在车把上端用于爬坡，也可以安装在下把用于冲刺。

电池寿命



每个SRAM eTap组件都有自己的电池，前后拨的电池能提供1000公里的寿命，它们可以互换。手变使用CR2032钮扣电池，平均可以使用1到2年。充电很快，前后拨电池在USB接口供电的充电器上只需充电45分钟。

Shimano使用BT-DN110 Di2内置电池，一次充电可以使用1000到2000km，依赖于使用环境和你的变速习惯。电池内置在车架中，你可以通过连接盒进行充电。假如电池快要耗尽，前拨会先停止工作。如果电池完全耗尽，你可以选择一档单速骑回家。

齿比范围



Shimano Dura-Ace提供了5种不同盘片组合：50-34T、52-36T、53-39T、54-42T和55-42T，曲柄长度从165-180mm。R9150后拨最大支持30t飞轮。

SRAM Red牙盘支持46-36T、50-34T、52-36T和53-39T，提供6种曲柄长度从165-177.5mm。



不同于Dura-Ace后拨，Red eTap提供短腿和中腿版本，短腿后拨最大支持28T飞轮，中腿后拨则支持32T飞轮。

液压碟刹

Shimano Dura-Ace Di2和SRAM Red eTap都提供液压碟刹。



Shimano R9170是首度在Dura-Ace产品线中加入系列化的碟刹，之前你虽然可以使用碟刹，但并非套件中的系列产品。



关键是R9170的外形和R9100系列一样，这算是一个很大进步。它提供前伸（reach）调节，还有自由行程调节。R9170只提供平装式刹车，不但外形美观而且工作的很好。



SRAM Red eTap HRD手变外形就比较“突兀”，它的前端突起，相比Shimano R9170不太美观。你也可以调节刹把前伸和刹车接触点。

功率计



SRAM提供了盘爪功率计，具有5个张力计，提供+/-1.5%的精度，能测量左右腿的平衡。



最新版本的Dura-Ace提供了原生功率牙盘FC-R9100-P，它是位于左右曲柄的独立功率计，可以分别测量左右腿功率，电池位于曲柄轴，智能单元位于牙盘驱动侧。

SRAM功率计已经久经考验，非常成熟，Shimano功率计还是新品，而且价格昂贵。

总结

最后总是要比比重量的。



SRAM Red eTap更轻一些，但是差别不大。

无论是Shimano Dura-Ace R9150 Di2还是SRAM eTap都是非常优秀的变速，都能达到你的期望，但是这两个品牌有着不同的设计哲学。



安装方面eTap简单，变速性能上Dura-Ace更快一点（普通用户不会感到差别），两者变速方式完全不同，eTap更简化，Dura-Ace强调完全定制，并提供同步和半同步功能。到于谁胜谁负，每个人心中会有自己的选择。

（出处：road.cc    编译：夏荣海）

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