71kg的两冲，豪取131座冠军奖杯

NSR的故事流传民间，而RS就只是放在本田的荣誉室里了...

一辆125cc的摩托车可以有多轻？答案是71.5kg，比现在市售的125小踏板还要轻，和一个成年男子的体重差不多。那么它可以豪取多少座世界级奖杯，答案是131座

今天的主角是一台传奇的老车：Honda RS125R ，它搭载一台125cc的两冲水冷单缸发动机，据维基百科显示，1995款的最大输出为44ps@12250RPM，最大扭矩为24.5Nm @ 12255 RPM，车重为71.5kg



这样的推力重量比，使其成为一款赛道小怪兽，也是一款难以驾驭的车，国外网站的论坛资料显示，这款车可以跑到140-150mph（225-241km/h）的极速



下面先看一段本田官方发布的视频，这是一台2004款的RS125R在进行赛道测试，听听它高亢的声浪，看看它独特的启动方式

下面开始聊这款车的故事。看到它的名字，估计各位车友最先想到的是本田的NSR两冲车型（华仔的几部电影中多次出现），所以在这里先简单介绍下NSR和RS的区别

nsr：Street version, overseas.

rs：GP bike, track only.

也就是说NSR为市售车，而RS则只属于赛道。而RS的命名方式是比较通用的（RS代表两冲，125是排量，R是比赛用），参加国际比赛的车都可以这样编号，比如大家经常听到的阿普利亚RS125R（见下图）



对咱们普通车友来讲，NSR车系的知名度更高，但是RS车系却撑起了本田工厂赛车的一片天，在本田的官网，这款车被给予了很高的评价，它在本田700场国际大赛的冠军中，占据了131座

这款RS125R的最大特征在于发动机位置。通过设定较高的发动机位置（即重心位置），可以在尽量不降低速度及发动机转速的情况下，在弯道处加速，因此前后细长的独特车身横空出世。



这款车在1987年开始参加世界级大赛，只可惜并没有一鸣惊人，一场胜利也没取得，年度排位第6位，在1988年成绩稍有起色，获得了2胜的战绩。

到了1989年，传奇开始。随着GP比赛时隔23年重新举办125cc级赛事，RS125R在首场日本站就取得了胜利，更恐怖的是在一场比赛中，RS125R包揽了前10名。最终在这一年，RS125R斩获10场胜利，并且协助本田夺得制造商冠军



在后续几年中，这款车续写着传奇，由于这款车的带动，让日本车手也开始在世界大赛中崭露头角，1995年与1996年，青木治亲作为日籍车手首次荣获冠军。由于环保政策的原因，两冲摩托车的命运被终结，这款RS125R也无法例外，最终，这款车在2004年终止车型的研发，2005年改装套件研发终止，2009年停产。



这辆车虽然不是市售车，无法上牌，但是却可以在市场上买到，车友们可以在赛道或者自家的地盘上去享受两冲的暴力，那么当时的价格是多少呢？下面是一则2007年的新闻，当时的参考汇率是1元人民币=15日元

日本本田的RS125R，向来都是GP125组别赛事中的惯用车型，现在日本本田将在明年的3月25日继续推出最新型号的RS125R。该车在日本本土将会有两个版本发售，标准版售价为87万日元，而附送原厂全套改装零件的Racing版售价为99万日元。

估计很多车友会问，有了可以买到的RS，为何还生产NSR？这主要原因还是因为RS太难驾驭了，据一位试驾过NSR和RS车型的车友介绍

起步没力量，令人怀疑这车是否已经缩缸。（假设这款车有100匹马力）在一万转的时候感觉似乎只有五匹马力，而到一万二的转速时，马力突然加满，整个过程像坐云霄飞车

这样的体验，在市里是让人极其暴躁的，更无奈的是这款车没有怠速，（比如在等红灯的时候）如果催着油门，这会被其他人认为是在挑衅，否则就只能熄火

如果你觉的每次等灯可以接受熄火再启动，那也不要高兴的太早，因为这款车（指原装车）没有启动马达也没有脚发杆，所以启动就要“推发”（在本文的第一段视频可以看到类似的情景），这样的体验，简直是自虐

好了，该聊的，也都介绍的差不多了。最后是一段视频，一台在车库中放置了3年的RS125R再次开始低吼了

NSR的故事流传民间，而RS就只是放在本田的荣誉室里

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