航班变更非自愿留座管理规范

规范公司内部豁免工作号的留座行为，明确地服和场站在非自愿变更时的留座标准，减少航班不必要虚耗。...

定义

1.豁免工作号： 指南航员工持有的、 登陆中航信 ICS 系统，且订座主舱或全舱时订座编码不出自动留票时限（ADTK） 的工作号。

2.留座： 利用工作号的权限， 使用 ICS 工作号在系统内订座但不出票或者手工延长系统自动留票时限的行为。

适用范围

本管理规范仅对内部工作号的留座行为进行规范和约束。

留座行为的适用范围

1.豁免工作号主要用于地服部门在处理航班延误、 取消以及机型变动导致的旅客非自愿保护时， 提前留座以便接收旅客。

2.根据公司规定进行的礼遇、 公务、 政府事务、 机组等事由的留座。

非自愿保护留座的操作标准

1.非自愿保护留座：地服部门在留位时，原则上需用旅客真实姓名压位， 并且在 RMK 项中备注原编码/票号、 事由等信息。 如下图范例：2.为缓解极端天气等原因造成的地服部门现场压力， 如因上述紧急情况需大量 PAX留位， 销售单位需提前向收益管理处收益保全科通报， 以防误 NO。 邮箱：rmsys@csair.com， 格式范例如下：
邮件标题： 操作地服所在地-事由-原订座航班-现留座航班

例如：广州-CZ3111航班改小-原CZ3111-改CZ3107

邮件内容： 陈述事由， 列明所有 PAX编码
邮件附件： 如有请附上

其他留座的操作标准

1.公务/礼遇留座： 原则上由收益管理处信息监控科安排订座。

2.机组留座： 沿用现有流程和操作。

3.政府事务： 在 RMK 或 SSR 项中备注领导人姓名和职务， 并需保留自动留票时限； 如 PNR 中没有， 需手工 DTL 命令增加。

4.其他留座： 如销售单位有上述未包含的特殊情况需要留座，需向收益管理处收益保全科提前申请， 经同意后方可留座。 邮箱：rmsys@csair.com 。

留座编码的管理

1.各留座责任单位必须做好留座编码的跟进和管理，对于不再使用的编码及时做好清理工作， 保障航班再售机会。

2.中转地服部门在留座前务必与前站单位做好沟通， 避免对同一中转旅客的重复压位， 造成航班虚耗。

违规定义和处理措施

1.不符合留座行为的规定范围、 不符合留座编码操作标准、未及时根据留座管理进行后续座位跟进的原则上均判定为违规留座。

2.对于违规留座收益管理处有权取消座位且不另行通知。

违规处罚标准

1.首次出现违规操作，对其操作工作号提出警告。

2.二次出现违规操作，对其操作工作号做出暂停工作号权限一个月 的处罚。

3.违规留座次数统计以OFFICE号为准。即同一OFFICE号下属工作号在同一天内（以操作时间为准） 所有违规留座视为一次。

4.职优票违规留座，首次即处罚，不再警告。除暂停工作号权限外，其余处罚按照公司现有规定处理。

供稿：国内值机

制作：钟晓

股份地服部“手册在线”工作小组

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